ČSA se propadají do ztráty

Pan Am · Příspěvek od **Pan Am** » 21. 07. 2005, 09:29

http://hn.ihned.cz/1-10084240-16515940-500000_d-8e

Tom Air · Příspěvek od **Tom Air** » 21. 07. 2005, 09:40

Jojo, také jsem to četl...<img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>

lojza · Příspěvek od **lojza** » 22. 07. 2005, 12:52

Odbory maji co chtely <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> A kdo z eRohaku si myslel,ze na navysene personalni naklady CSA bude mit,kdyz chtel stavkovat,se ponekud mylil <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>Pri tak razatnim zvysovani cen paliva a narustu personalnich nakladu se to ostatne dalo cekat <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> Jak z toho ven <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle> to jiz mozna nebude problem soucasneho vrcholoveho vedeni <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>Na prvnim miste bude snizovani nakladu.

Změněno uživatelem - lojza na 22/07/2005 12:537

Tom Air · Příspěvek od **Tom Air** » 22. 07. 2005, 13:06

Takže je možné propouštění a snaha ušetřit na letadlech - jaký by to asi mělo vliv na budoucnost dálkové flotily?<img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

lojza · Příspěvek od **lojza** » 22. 07. 2005, 13:20

Urcite to vliv mit bude, nebot bude tezsi zabezpecit financovani letadel,ale nyni to jsou jen VdT a jen a jen predikce hospodarskeho vysledku spolecnosti, ktery bude znam v kvetnu/cervnu 2006 <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>Zacal bych se snizovanim platu, okamzite dneska, od shora pres eRohaky smerem dolu <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

BA001 · Příspěvek od **BA001** » 29. 07. 2005, 13:27

Tak tento týden jsem letěl s CSA na Tegel a tam nas letelo 13 pax, zpatky 6. Kapacitu ATR72 asi kazdy znate. No, kdyz one-day-trip rano tam a vecer zpet stoji 28000,-, tak pri srovnani s cenami vlaku IC se tem prazdym sedadlum nedivim.

Poprve jsem letěl v ATR u CSA v business a krome jidla jsem v letadle nepostrehl jiny rozdil mezi business a economy. Mozna, ze pro CSA na kratkych tratich business = ze uz vedle vas nikoho jineho neposadi. Ale co, hlavne ze to letelo na cas.

Změněno uživatelem - BA001 na 29/07/2005 13:28:33

lojza · Příspěvek od **lojza** » 31. 07. 2005, 12:53

to BA001
V letadlech typu ATR/CRJ/F50 atd, na kratkych trati je velice slozite zasadne rozlisit C-cl/Y-cl, zde bych vyznam C-cl presunul spise na sluzby na zemi ( salonek,zvlastni odbaveni,atp)
Jinak linky do TXL 516/7,518/9 mesicni prumerny load/f 35-40% operuji AT4+AT7

Zlin142 · Příspěvek od **Zlin142** » 31. 07. 2005, 13:15

2 lojza: Jakto že ČSA nabízejí např. přes expedií tarify s odletem a návratem do UK v jednom dni za velmi přijatelnou cenu +-100 GBP včetně tax, ale v opačném gardu nic takového není a pořád se uplatňují ty naprosto anachronické pravidla sobotní noci nebo xy dní pobytu_ Podle mne si tím ČSA jen střílejí gól do vlastní branky v souboji s LCC. Jaký rozdíl je v tom jestli poletí den nebo tři poté, hlavně že utratí prachy u nás a ne někde jinde, ne?
Z ČR nelítá nikdo na bleskové služebky ven? Nechápu, nerozumím. To samé tzv. "special offers", každou chvíli dostávám do mailu speciální nabídky za cenu již zahrnující taxy, ale vždy jen DO ČR. Mají v ČSA pocit, že Češi jsou málo cestováníchtiví že by ty nabídky nevyužili?
Příklad: Já bych se chtěl "svézt" ATRou mezi OSR-MUC, ale nesvezu se protože nevím co bych dělal tři dny v nejdražším německém městě a v sobotu jsou tak nemožné časy odletů, že se do OSR na odlet stejně nedostanu tím méně abych si tu cestu užil.

BA001 · Příspěvek od **BA001** » 31. 07. 2005, 18:33

Souhlasim s predchozim prispevkem. Ta ATR letaji do Berlina poloprazdna, pri tom se CSA vubec nesnazi konkurovat cenove vlakum IC. Dost se divim ted te druhe lince do HAJ, protoze to bude to same v bledemodrem. Uz aby na Schoenfeld zacali letat ty Germanwings a doufam, ze na to CSA nejak zareagiji. Je to divne: zustanu-li v Berline dve noci nebo pres sobotu, platim max. 5000,- vc. tax u E-ticketu. Ale vracim-li se druhy den nebo tehoz dne vecer, cena je o 20000,-(!) drazsi. To uz mi prijde jako navrat k tarifni politice z prvni poloviny 90. let. Rekl bych, ze na te lince do TXL se vozi hlavne tranzitni cestujici; co jsem letel tento tyden, byli tam nejaci Arabove co nejspis prileteli z BEY neb z CAI a nejaci tranziti z CIS.

Změněno uživatelem - BA001 na 31/07/2005 18:35:26

dider · Příspěvek od **dider** » 31. 07. 2005, 18:56

lojza:no v současné době snižovat platy a zrovna v letecké dopravě....no nevím.Roste oblíbenost Prahy,rapidní nárust pax v PRG,ekonomika CR na tom taky neni nejhůř,každý rok letí na dovolenou víc lidí...atď.A CSA ma problém....ale podle mně to hnije někde jinde.Takový vrcholový managment... a sám pan ředitel.No comment.A stát jako akcionář,to prostě nemůže fungovat.Rád bych někdy viděl efektivní státní podnik,ale to neexistuje.

No jo platy pilotů,vysoká cena ropy...(zachvíli bude palivový příplatek vyšší jak fare),napadlo mě, nechcete závest poplatek na platy pilotů?

CSA ma určitě nižší mzdové náklady jako konkurence.Hlavně OS,LH,BA...a taky třeba EZY.

Nechci moc prudit,ale chyba není jen u pilotů a jejich nároků.Sám odbory nesnáším ale bohužel piloti se zachovali jako kapitalisti.A trhově.Když se zvyšuje poptávka tak stoupá cena.

Dachen · Příspěvek od **Dachen** » 31. 07. 2005, 19:08

Linka germanwings PRG-SXF pravdepodobne nebude, protoze zmizela z bookingu 4U, cetl jsem take na nejakem foru, ze 4U upustily od zameru SXF-PRG a SZF-WAW.

Prijde mi to ze strany CSA jako zneuzivani "dominatniho" postaveni na domacim trhu, vetsinou, co jsem se dival, ceny do PRG jsou nizsi nez ceny z PRG a maji mene restrikci. Castou jsou i letenky z VIE nebo MUC levnejsi nez primo z PRG napr. VIE-RIX 135€, PRG-RIX 5990 Kc, do konecne ceny ale hodne zasahnou taxy.
CSA asi predpokladaji, ze vetsina Cechu (nebo tech co zacinaji cestu v PRG) automaticky zvoli je a tudiz mohou mit vyssi ceny.

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 31. 07. 2005, 23:20

to dider,
oblibenost prahy neni pro CSA vubec zadnou pojistkou budouciho uspechu. Narust poctu pasazeru na PRG uz vubec ne. To ze CSA vykazuji hodne sympaticka cisla, co se celkoveho poctu pasazeru tyce, je fajn, ale jenom tohle jim ziskovost neprinese. Dulezitejsi je vytizeni jednotlivych linek a hned potom za jakou cenu jsou CSA schopne sva sedadla prodat. Sabena v poslednich letech sveho zivota rostla taky uchvatnym tempem, a kde je ted.

Co se zamestnancu tyce.....vedeni spolecnosti, ktere necha rust zamestnancum platy, zatimco vysledky spolecnosti se zhorsuji....to je spatne vedeni. Ale mas pravdu, ze vetsinou ma spolecnost problem nekde jinde, a to ze nemuze navysit platy je jen dusledek neceho jineho.

Ja treba jako ulet CSA vidim jejich soucasnou situaci v Nemecku, ktery oznacuji jako jeden ze svych klicovych trhu. Leta slepe spolupracovaly s LH, nez aby si budovaly svoje vlastni postaveni (coz za kazdou cenu nevylucuje spolupraci s LH) a vysledek ?: LH spolupraci ukoncila a bez velkych problemu pretahla CSA naprostou vetsinu nemeckych klientu. V konecnem dusledku to pak znamena napriklad hrstku cestujicich na linkach do Berlina, a jak BA001 jeste pise, ti pravdepodobne svou letenku nekoupili v Nemecku.

dider · Příspěvek od **dider** » 01. 08. 2005, 00:47

No tak nejak jsem to myslel.Prostě CSA vytěžilo z růstu posledních let hrozně málo.
A fakt se mi nelíbí jak je teď moda všechno házet na cenu ropy.
Znižování nákladů určite jo,ale kde?Na tom co bere ground staff se moc nedá ušetřit a pilotům....vždyť víme.
Ušetřít a všechno zkracovat není moc těžké ale dokázat vydělat je mnohem těžší.Jako v životě.Mě CSA a celý tenhle stát zklamal když dosadily Tvrdíka do vedení CSA.Jak může takový člověk vést aerolinky?

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 01. 08. 2005, 20:44

No palivo spolecne s platy letajiciho personalu a mechaniku tvori s prehledem vic nez 50 % provoznich nakladu naproste vetsiny spolecnosti. Cenu paliva aerolinie neovlivni, takze pozornost se prirozene prenese na to druhe. Bez uspor na platech ztraci skrty v ostatnich oblastech trochu smysl.

CSA budou ted v tezke situaci. Nejak si nedokazu predstavit, ze by tohle vedeni dokazalo prosadit zmrazeni platu, natoz jejich snizeni. Takze pokud dokazi usetrit v jinych oblastech, tak to stejne padne na nejaky ten skromny rust platu. To by ale znamenalo, ze se porad budou potacet ve ztrate. Nechci malovat certa na zet, ale jestli se letecka doprava v Evrope jako celek nezvedne, tak se podle me CSA v pristich letech propousteni uz asi opravdu nevyhnou.

pepa007 · Příspěvek od **pepa007** » 01. 08. 2005, 21:16

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> Nechci malovat certa na zet, ale jestli se letecka doprava v Evrope jako celek nezvedne, tak se podle me CSA v pristich letech propousteni uz asi opravdu nevyhnou.<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Neříká se tomuhle "neviditelná ruka trhu" ? <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Předmětem činnosti ČSA momentálně není letecká doprava ale "sociální zabezpečení létajícího personálu". Dokud se tohle nezmění, tak nemám s ČSA žádnej soucit a ať se klidně rozpadnou...