Nové sedačky na dálkovky

[Zlin142]

Je to naprosto typicka ukazka rozhodovacich mechanismu v teto spolecnosti. Rozhodovaci proces probiha zhruba nasledovne podle tohoto desatera:

...

Jedinym lekem na tuto firemni kulturu rozhodovani je tlak soukromeho vlastnika (ktery muze prijit jedine s privatizaci firmy).

Z vlastní zkušenosti Tě můžu ubezpečit, že žádný univerzální "lék" v podobě vlastnické formy na výše popsané rozhodovací anabáze neexistuje. V naší privatizované firmě se zahraničním majitelem a jeho marťanským výsadkem managerů zase funguje více-stupňové loutkové vedení, což znamená opakovaně přesvědčit managery na různých stupných potravinového řetězce o potřebnosti té nebo oné investice. Je to stejně zdlouhavý a těžký proces, kde x-krát schválené je následně zamítnuté a naopak.

[FL330]

HighFlyer:

To "desatoro" mi je tak doverne zname, akoby som sam robil v CSA - videl a zazil som to x krat u mnohych zakaznikov, ktorych vacsinovou spolocnou crtou je, ze to bud su, alebo predtym boli statne firmy/institucie. Teda az na jednu vynimku cisto sukromnej korporacie, ale ta je francuzska, co je podla mna synonymum pre "statny"...

Aby sa to zlepsilo, je potrebne privatizovat, ale nie je to vseliek. Tlak sukromneho vlastnika na efektivitu je sice pekna vec a moze pomoct, avsak len za predpokladu, ze pojde o realneho vlastnika a nie o nejaku polostatnu polosukromnu nemecku ci francuzsku firmu, vlastnenu inou firmou, ktora je zase vlastnena nejakym holdingom atd... V takom pripade totiz ziadny realny tlak zhora nebude a vsetko ostatne viac-menej (s nejakymi kozmetickymi upravami) pri starom, bohuzial...

Vlastne este jedna vec moze pomoc efektivite riadenia: priama hrozba bankrotu. Ale len docasne, kym sa nezazehna najvacsie nebezpecenstvo, potom sa to vrati do starych kolaji.

Co sa tyka samotneho retrofitu biznis kabiny, myslim, ze sa to malo uskutocnit uz aspon pred 5 rokmi, staci kratke porovnanie s najblizsou konkurenciou. Nestalo sa, co uz, ale aspon ciastocna naprava nie je na skodu. Investicia sama o sebe si uz na seba pravdepodobne nestihne zarobit, ale A310 budu v sluzbe urcite aspon 2-3 roky (ak teda nahodou nedojde na rusenie longhaul, co sa dufam nestane) a tato investicia aspon pomoze CSA udrzat si zakaznika, ochotneho utracat tazke prachy za letenky, ktory by inak skor ci neskor zacal preferovat konkurenciu (kolko ich to uz urobilo?).

[FlightDetent]

Take si myslim, ze je to krok spravnym smerem. 310 tu jeste dlouho budou i kdyz snad ne samy a kazde letadlo musi vydelavat.

[Jafa]

ja sem asi ten telefonni seznam zkopiruji, teda nazvy tech pozic u CSA v administrative, presne vidim jak te 100 strankovy dokument koluje...

...tak nahoď, ať se pobavíme...

[dider]

Nechci se nikoho dotknout, je toho proste hodne. A hodne se to prekryva. Kazdy usek ma vykonne reditele, pod nima jsou reditele a pak vedouci...to se musi videt. Ja se ani tem pilotum a provoznim zamestnancum nedivim, ze jsou nastvani...

Ale jednu musim...

Hospodareni s naradim...

Ale kazdopadne, u CSA v administrative a v ruznych technickych usecich dela moc lidi.

[Jafa]

Nechci se nikoho dotknout, je toho proste hodne. A hodne se to prekryva. Kazdy usek ma vykonne reditele, pod nima jsou reditele a pak vedouci...to se musi videt. Ja se ani tem pilotum a provoznim zamestnancum nedivim.

Ale jednu musim...

Hospodareni s naradim...

Ale kazdopadne, u CSA v administrative a v ruznych technickych usecich dela moc lidi.

Tak tento příklad mluví jasně za vše...zbytek si dovedu živě představit... Díky.

[FL330]

Hospodareni s naradim...

Hmm... Tak to je fakt cool. Ja zas poznam instituciu, ktora ma o.i. nasledujuce oddelenia:

- vymeny informacii
- vnutornej a vonkajsej spoluprace
- krizoveho riadenia (keby nahodou skrachovali, hoci ide o statnu rozpoctovku, ale jeden nikdy nevie)

Zaujimala by ma ich pracovna napln, ked uz to platim na daniach...

[Jano]

Zaujimala by ma ich pracovna napln, ked uz to platim na daniach...

statne tajomnstvo !

[Thisway]

Současný stav C-class byl neudržitelný.
Mimochodem, jak vypadá interiér v A320 LEE/F/G?

[Lucky]

Současný stav C-class byl neudržitelný.
Mimochodem, jak vypadá interiér v A320 LEE/F/G?

Je docela dobry http://www.planes.cz/foto1.asp?mode=det ... Y&jazyk=cz

[Thisway]

Lucky: A takhle to vypadá ve všech nových A320?
Není to špatné, ale víc se mi líbí interiér OK-GEA...
http://www.planes.cz/foto1.asp?mode=det ... A&jazyk=cz

[Lucky]

Lucky: A takhle to vypadá ve všech nových A320?
Není to špatné, ale víc se mi líbí interiér OK-GEA...
http://www.planes.cz/foto1.asp?mode=det ... A&jazyk=cz

Prasne tak GEA a GEB maji kozene sedacky.LEE,LEF a LEG maji tento interier a CEC a CED maji klasicky interier jako je k videni na B737
Jak rikam co kus to original

[FlightDetent]

Není to špatné, ale víc se mi líbí interiér OK-GEA...
http://www.planes.cz/foto1.asp?mode=det ... A&jazyk=cz

Na vlastni oci je to nove omnoho hezci, vzdusnejsi. Na kozence je hodne videt jeji opotrebeni a vymena neni asi zrovna levna zalezitost. Nehlede na to, ze LEE-G maji o 6 sedadel vic a pritom (prave diky sedackam) jsou jako prazdne letadlo o 1500 kg lehci. To je cca 100 kg paliva na hodinu letu (po 18m- Kc), jeden a pul tuny setreni motoru pri kazdem vzletu a brzd pri kazdem pristani.

FD.

[Thisway]

FlightDetent: Tak to je něco jiného. Už tady někdo řikal, že to v GEA není takové, jak to vypadá, ale já jsem mu nevěřil...

[sever2]

Kde se vzala informace, ze to bude v roce 2008? V tiskove zprave je, ze obnova dalkove flotily probehne az po roce 2008. Buh vi, jestli do te doby aspon probehne vyberove rizeni.

Takze sedacky se rozhodne vyplati. Tedy pokud se jedna o vyrazne zlepseni. Spolu s tim by se mohly CSA zamerit i na tridu ekonomickou, protoze ta je taky uz docela v ubohym stavu a brzy by mohla prestat stacit i Rusum a Bulharum.

Jinak jsem nedavno zaznamenal, ze obnovu obchodni tridy planuje i LOT. Coz je zajimave, protoze ten ma prvni B787 dostat uz v roce 2008. Dobry, ze CSA neztraci krok aspon s polaky