Kipriotis: Já si nemůžu na ATR ani Bae146 stěžovat: s ATR jsem letěl nedávno s ČSA a naprostá pohoda, žádné výraznější vibrace ,ani jsem nepociťoval s větší citlivostí povětrnostní vlivy /byla už to verze 500/.
BAe 146 je strašně zajímavý letadlo, vevnitř je nebývalé ticho, akorát ten podvěs motorů je u hornoplošníku na pohled trochu nezvyklý a stěžuje výhled. Přistání probíhá bez reversu. Letěl jsem pouze krátkou trasu PRG-UHE-PRG s Discovery, ale nelituji ani času, ani peněz.
ATR42/72 - AVROLINER 85 - Tupolev 154 - DC-10-10
-
yhnatko
- Cestující Economy Class
- Příspěvky: 138
- Registrován: 15. 07. 2005, 23:37
- Bydliště: Bratislava
- Stav: Offline
Stačí lietať pri nižšom zaťažení, než je maximálne.aviator píše:Mám dotaz k Tu154M: brouzdal jsem letuskou.cz a zjistil, ze spolecnost Pulkovo lita trasu Petrohrad-Novosibirsk s Tu154M!! Na airliners.net pisou, ze pri max zatizeni ma tenhle stroj dolet 3900 km, coz zhruba odpovida i vzdalenosti LED-OVB. To museji pred pristanim letet jen na vypary ne?
Nejsou ty Rusove tak trochu kouzelnici?Muze mi toto nejaky odbornik vysvetlit? Diky
Ak sa nemýlim, tak ani Il62M ČSA by nedoletel z Prahy do New Yorku bez medzipristátia, ak by do toho naládovali, koľko to znesie.
Predstav si, že S7 (býv. Sibir) robí s TU154M viaceré nonstop linky Novosibirsk-Nemecko. (Mal by som mrknúť, či neexistuje aj verzia so zvýšenou max. vzletovou hmotnosťou a predĺženým doletom, lebo si nespomínam teraz.)
-
aviator
- Cestující Economy (low-cost)
- Příspěvky: 96
- Registrován: 04. 12. 2005, 20:12
- Stav: Offline
-
VictorK
- Cestující Economy Class
- Příspěvky: 258
- Registrován: 21. 02. 2006, 22:37
- Bydliště: Praha
- Stav: Offline
Ja taky pridam jeden postreh z letu Jumbolinem (PRG-ZRH-PRG) - kabina je celkem OK, nijak nevybocuje od ostatnich letadel sve tridy komfortem ani hlukem. Zaujala me ale jina vec - patrne mala zvukotesnost kokpitu. Az do osme rady bylo totiz slyset houkani a pipani, jak se postupne aktivovaly/deaktivovaly ruzne systemy a pred dosednutim dokonce odpocitavani vysky az do zeme (aktualni RVR 250m). Bylo zajimave porovnavat slysene udaje s pohledem do bileho okna... 
Na zacatku tohoto tematu se nekdo pozastavoval nad parou v kabine. Neni to zas tak neobvykla zalezitost, pokud se pristava v mistech s vysokou teplotou a vlhkosti (to pak detektory dymu na zachodech nekdy indikuji „pozar”). Stejny efekt vyvolate, kdyz si doma otevrete mrazak. No a sovetska letadla maji klimatizaci a pretlakovani znacne vykonne, vzhledem k tomu, ze musi utahnout ruzne netesnosti .
Na zacatku tohoto tematu se nekdo pozastavoval nad parou v kabine. Neni to zas tak neobvykla zalezitost, pokud se pristava v mistech s vysokou teplotou a vlhkosti (to pak detektory dymu na zachodech nekdy indikuji „pozar”). Stejny efekt vyvolate, kdyz si doma otevrete mrazak. No a sovetska letadla maji klimatizaci a pretlakovani znacne vykonne, vzhledem k tomu, ze musi utahnout ruzne netesnosti
.-
Ali2
- Cestující Economy Class
- Příspěvky: 118
- Registrován: 15. 01. 2005, 10:55
- Kontaktovat uživatele:
- Stav: Offline
Letel jsem s nima Barnaul - Peter (coz je este o par desitek mil dal, ale na druhou stranu je let v tomto smeru asi mene narozny na palivo ze?) a bylo to docela v pohode, pekne sem se prospal, jidlo dobry a letusky hezky dlouhonohy. Jen me trochu dostal jejich system "vsjo svabodno", tj. bez palubenek. No to ze v Tu-154 je docela rambajs, je asi stara znama vec, super zazitek zajit na WC, kdy je motor opravdu blizko, jako by jste na nem primo sedeliaviator píše:Mám dotaz k Tu154M: brouzdal jsem letuskou.cz a zjistil, ze spolecnost Pulkovo lita trasu Petrohrad-Novosibirsk s Tu154M!!
