Fórum Airways.cz

Co píše Ace2 tak pozlatit a vytesat. Jenom k tomu po stoprvní dodám, že právo na stávku je v EU nadřazeno právu na veřejnou dopravu.

přesný počet zaměstnanců v ČR je 78.
ke společnosti Wizz Air Czechia v březnu přibylo ještě toto: organizační složka Wizz Air Hungary.
Společnost WIZZ Air Hungary Légiközlekedési Korlátolt Felelösségü Társaság se řídí právem Maďarské republiky. Společnost je zapsána v obchodním rejstříku vedeném Ministerstvem spravedlnosti a vnitra Maďarské republiky pod číslem Cg. 13-09-096209, datum zápisu 13.11.2003, v právní formě společnosti s ručením omezeným.

mohu potvrdit, že začala sezóna častějších stížností, dnes mi volal jakýsi čtenář, že teprve teď v deset nastupuje do ranního odletu SW do CDG. Podle tónu jsem usoudil, že je to asi nejdůležitější událost dne. Doufám, že zpráva o tomto zpoždění příliš nevystresuje ty, co mají naplánovaný výlet s A380 v jednom dni:)

hmm vypadá to, že díky těm stávkám ve Francii a Itálii jsou odlety lety pořád ve skluzu.

Jinak Wizz Air už dávno není Maďarská společnost, ale Švýcarská se sídlem v Ženevě. Byť letadla jsou pod Maďarskou vlajkou a v Budapešti mají největší kancelář.

Jinak nějaké novinky ohledně té tiskovky s "překvapením" ?

Ace2: To co tady píšeš, je úplní hovadina a poškozuje to už nevalnou pověst LC dopravců. Neb tvoje teze je - letíte s nízkonákladovkou, tudíž za svých pár korun vlastně nečekejte, že odletíte. Což je nesmysl. Princip LC aerolinek je odlišný od "klasiků" jen v tom, že čím dřív koupím, tím levněji a zároveň předpokládám, že si připlatím za občerstvení, zavazadla, brzo možná wc atd. a nemohu si bezplatně měnit termín, jména na letence a pod. Ale myšlenka, že letět s LC je riskatní, možná i nebezpečné, je v základu špatná.

vitezslav píše:Ace2: To co tady píšeš, je úplní hovadina a poškozuje to už nevalnou pověst LC dopravců. Neb tvoje teze je - letíte s nízkonákladovkou, tudíž za svých pár korun vlastně nečekejte, že odletíte. Což je nesmysl. Princip LC aerolinek je odlišný od "klasiků" jen v tom, že čím dřív koupím, tím levněji a zároveň předpokládám, že si připlatím za občerstvení, zavazadla, brzo možná wc atd. a nemohu si bezplatně měnit termín, jména na letence a pod. Ale myšlenka, že letět s LC je riskatní, možná i nebezpečné, je v základu špatná.

jako fór je to dobrý, jsem zvědav koho nachytáš a začne se hádat

No to žádná hovadina není, ale naprostá pravda vycházející z principu provozování takové společnosti. Nikdo neříká, že je to nebezpečné. Ale riskantní z pohledu časového plánování? To zcela bezpochyby.

Letadla LC mají typicky 8 rotací denně s 25-30 minutovým turnaroundem. Což znamená, že stačí, když se cokoliv stane při prvním letu a může to být jakákoliv banalita (třeba já strávil 6 hodin v Bergamu kvůli bird-striku) a poslední rotaci už prostě poletíš ve 4 ráno. Princip je tedy takový, že letadlo musí lítat řekněme 18-19 hodin denně a zbytek je na technickou kontrolu a přípravu na další den.

Tedy bláhové plánování, že si koupím levně let s LC do Londýna a budu mít pohodlně 2 hodiny na přestup na třeba transkontinentální let je prostě naivní myšlení. Stejně tak, že poletím večer domů a druhý den ráno půjdu do práce. Aby byla letecká společnost typu LC v zisku z průměrné ceny letenky 44€ tak musí mít co nejmenší možný počet letadel, nejmenší možný počet zaměstnanců a největší možný počet rotací. Což znamená, že cokoliv co se během dne stane tak se celkem uspěšně sesype celý letový plán na x-xx hodin dopředu. Výhodou tohoto provozu je to, že cestuješ bezpečně na nových letadlech a zaplatíš průměrnou cenu 44€ za let.

Jestli si někdo plánuje dovolenou s LC v tom stylu, že večer odlet ráno do práce, tak holt za blbost se platí. Jinak to řici nelze. Z principu provozování letadel LC dopravci nechápu jak někdo může spoléhat na to, že let nebude mít zpoždění.

Prodejce: heh mě Naivita lidí o krasném světě bez mráčků kde je vše nejlépe zadarmo mě vždy akorát tak naštve

Ace2 píše:No to žádná hovadina není, ale naprostá pravda vycházející z principu provozování takové společnosti. Nikdo neříká, že je to nebezpečné. Ale riskantní z pohledu časového plánování? To zcela bezpochyby.

Letadla LC mají typicky 8 rotací denně s 25-30 minutovým turnaroundem. Což znamená, že stačí, když se cokoliv stane při prvním letu a může to být jakákoliv banalita (třeba já strávil 6 hodin v Bergamu kvůli bird-striku) a poslední rotaci už prostě poletíš ve 4 ráno. Princip je tedy takový, že letadlo musí lítat řekněme 18-19 hodin denně a zbytek je na technickou kontrolu a přípravu na další den.

Tedy bláhové plánování, že si koupím levně let s LC do Londýna a budu mít pohodlně 2 hodiny na přestup na třeba transkontinentální let je prostě naivní myšlení. Stejně tak, že poletím večer domů a druhý den ráno půjdu do práce. Aby byla letecká společnost typu LC v zisku z průměrné ceny letenky 44€ tak musí mít co nejmenší možný počet letadel, nejmenší možný počet zaměstnanců a největší možný počet rotací. Což znamená, že cokoliv co se během dne stane tak se celkem uspěšně sesype celý letový plán na x-xx hodin dopředu. Výhodou tohoto provozu je to, že cestuješ bezpečně na nových letadlech a zaplatíš průměrnou cenu 44€ za let.

Jestli si někdo plánuje dovolenou s LC v tom stylu, že večer odlet ráno do práce, tak holt za blbost se platí. Jinak to řici nelze. Z principu provozování letadel LC dopravci nechápu jak někdo může spoléhat na to, že let nebude mít zpoždění.

Tak pod to bych se podepsal...

Ace2 píše:Prodejce: heh mě Naivita lidí o krasném světě bez mráčků kde je vše nejlépe zadarmo mě vždy akorát tak naštve

No ale když už si se nachytal, tak já si přidám:

Pro cestujícího je rozhodně bezpečnější letět v letadle s karierní letuškou s 20ti letou praxí, platem 70k hrubýho a členkou R.O.H., než letět

s 20letou pipčou z předměstí Glasgow, která měla výběr povolání mezi otvíračkou piva ve stripbaru, otvíračkou piva v hernabaru a prodavačkou na palubě Ryanairu, kde se dostane každý, kdo je ochoten to dělat dost levně a zaplatí si úvodní kurz.

Samozřejmě, že letenka je ve druhém případě levnější. Otevřenou otázkou zůstává, jestli je to pro cestujícího lepší nebo horší.

no jo no, je to v podstatě tak.

@ Ace2 (a jenom Ace2, to ze tady prodejce jako standardni argumentaci pouziva lez, prekrucovani a manipulaci ponechavam bokem, on uz je takovy).

Jak se tvuj prispevek o naivite (vecer odlet, rano do prace) a neodvratnosti osudu ("nechápu jak někdo může spoléhat na to, že let nebude mít zpoždění") vyrovna s naprosto jednoznacnou statistikou dochvilnosti, ve ktere nizkonakladovi dopravci uz pres deset let velmi vyznamne prekonavaji sitove dopravce?

Bonusova otazka: Co je vetsi riziko? Vysoke vyuziti LCC flotily a kratke turn-aroundy nebo ucpana uzlova letiste a domino efekt navaznych pripoju v siti cekajicich na zpodene lety?

PS Stravil bys kvuli bird-striku Lufthansy v Temesvaru mene casu nez kvuli bird-striku (predpokladam) Wizzairu nebo Ryanairu v Bergamu?

hele jako vy si snad delate srandu, ne? letecka strana i klient maji svoje povinnosti, ja zaplatila, tudiz oni jsou vazani tim vsim, co maj v podminkach...jestlize tam maj 400 nebo ja nevim kolik euro, proste je maj zaplatit, je jedno, jestli si rikaj nizkonakladovka nebo jestli byla letenka v akci...jinak kdyz rodina s detma zaplati skoro 4000 za jednu cestu a cloveka, moc levny to neni, co? prestante z nas, ktery platej malo, delat idioty. uz vidim, jak student muze davat deset tisic mesicne za letenku...asi tusite, ze kdyz kazdej mesic lita, opravdu nestihne ke dvema vs pracovat na plnej uvazek

tahle diskuse je proto, aby si lidi vymenili zkusenosti, a ne proto, aby se na nekoho utrhovali...nechapu, ze mate potrebu vyjadrovat se v tomhle tonu

Ano zcela určit strávíš s Wizzairem v Bergamu mnohem více času časů než s kýmkoliv jiným to je snad celkem zřejmý. Cokoliv se stane zrovna v Bergamu je v případě Wizz Airu na nejméne 6 hodin.

Tak nikdo nepochybuje o tom, že vám Wizz dá náhrady v případě zrušeného letu a kompenzace v případě zpožděného letu. Wizz udělá přesně to jaké jsou zákony, ani tečku navíc. Zapomente na naivní myšlenky jak budete Wizz dohánět k tomu jak bude platit za nějakou vaší uschovnu zavazadel, nebo váš vlak. Nebo že je bude trápit, že se nedostanete do práce a budou se vám snažit pomoci.

Jinak zcela evidentně je větší riziko LC flotila vytížená na své maximum zrovna u konkrétně Wizzu je statistická šance 20%, že let bude mít 40 minutové zpoždění. Pokud vše funguje tak jak má. Stačí jen logicky uvažovat a podívat do jejich letových plánů a je jasný, že na čas se dá létat jen obtížně. Na letiští v Říme FCO mají 25 minutový turnaround. Což se nedá stihnout.

A to že nemáte peníze na dobrého dopravce je sice pochopitelné, ja také ne. Nicméně narozdíl od vás chápu, že za svých pár € se může stát cokoliv a poradit si budu muset sám a rozhodně neplánuju LC lety na hranici svých časových možností. Prostě za své peníze dostávám adekvátní služby, tj v podstatě žádné a jsem si toho vědom.

HighFlyer píše: prekrucovani a manipulaci

HighFlyer píše: s naprosto jednoznacnou statistikou dochvilnosti, ve ktere nizkonakladovi dopravci uz pres deset let velmi vyznamne prekonavaji sitove dopravce?

HighFlyer píše: Bonusova otazka: Co je vetsi riziko? Vysoke vyuziti LCC flotily a kratke turn-aroundy nebo ucpana uzlova letiste a domino efekt navaznych pripoju v siti cekajicich na zpodene lety?

HighFlyer píše: PS Stravil bys kvuli bird-striku Lufthansy v Temesvaru mene casu nez kvuli bird-striku (predpokladam) Wizzairu nebo Ryanairu v Bergamu?

Hm, tak to se skutecne musi roztridit zvlast. Na to prvni, krom toho ze to je zbytecne, snad jen "odrikaneho nejvetsi krajic"? Pojdme se podivat dal.

Statistiky se daji delat "na klic" velice jednoduse. Paklize chceme neco srovnavat, je to mozne, ale musi to byt podle stejne metodiky. Jednu takovou, s vypovidaci hodnotou, dela AEA ve ktere lze najit srovnani airline v nich zdruzenych a mezi ne LCC nepatri. Prosim podpor sve tvrzeni vyse necim relevantnim.

S bodem dva budeme vyrizeni docela rychle, a to kdyz se podivame na realizovane lety prave v den francouzske stavky, a porovname je s letovym radem. Z Prahy do Spanelska, rekneme.

Pokud je bird strike zpracovatelny posadkou, tak neni duvod, aby zpozdeni kvuli nemu vznikle bylo jakkoliv rozdilne. Pokud se budeme bavit o prohlidce provadene mechanikem a postavime je oba na "outstation" - coz pro LH Temesvar je, ale Bergamo (pardon, Milano) pro FR neni, protoze jsou tam bazovani - tak bude LH rozhodne 2x rychlejsi. Duvod je jediny, jsou to sluzby a personal, ktery LH na letisti plati a ma, a ktery v LCC modelu vubec neexistuje.

FD.