Fórum Airways.cz

Ja bych chtel jen dodat, jak se tady bavite o otockach na letistich - sice sem W6 mockrat neletel, ale uvedu to na pripadu FR. Jeste kdyz litala linka GRO-BRQ, tak v letaku byl cas letu stanoven na 2 a 3/4 hod. Realne ale se litalo neco kolem 2 hodin. Takze prosim pocitejte i s tim, ze letove casy jsou jaksi mirne nadsazeny, prave proto.

Ano, i např. SW má na PRG-CDG 1:45 a ještě jsem to nikdy neletěl déle než 1:25 (stihli jsme to i za 1:15). Takže hned zde je 20-30 min k dobru.
Má úvaha ale nebyla o kráse světa, neb tou podnikání v letecké dopravě fakt není, nýbrž o tom, že není nikde žádný důvěryhodný důkaz, že by LC měly výrazně větší zpoždění nebo rušily víc letů (tedy ti zaběhnutí a odzkoušení). Ryan má na průlet 25min a téměř si podle něj lze řídit hodinky.
Stojím si za tím, že pokud letím s LC, počítám s: menším pohodlím, absencí občerstvení a s různými příplatky, ale určitě ne se skutečností, že nikam nepoletím. Kdyby to tak bylo, Ryan i Easy by neprosperovaly.

vitezslav píše:Má úvaha ale nebyla o kráse světa, neb tou podnikání v letecké dopravě fakt není, nýbrž o tom, že není nikde žádný důvěryhodný důkaz, že by LC měly výrazně větší zpoždění nebo rušily víc letů (tedy ti zaběhnutí a odzkoušení). Ryan má na průlet 25min a téměř si podle něj lze řídit hodinky. Stojím si za tím, že pokud letím s LC, počítám s: menším pohodlím, absencí občerstvení a s různými příplatky, ale určitě ne se skutečností, že nikam nepoletím. Kdyby to tak bylo, Ryan i Easy by neprosperovaly.

Dekuji.

Zajímala by mě jedna věc. Pokud si vzpomínáte, tak v loňském roce ČSA "zjednodušily" předletovou kontrolu tím, že před odletem zkontroloval stav letadla pouze kapitán, případně F/O. Do té doby letadlo spolu s pilotem kontroloval i mechanik. Chtěl bych se zeptat, jak je to u Wizz Airu? Mají tam nějakého mechanika, který letadlo krátce před odletem zkontroluje anebo musí pouze kapitán a v případě nějaké odchylky by kontaktoval nějaký "maintenance control"? Omlouvám se za off topic, ale nechce se mi zakládat kvůli jedné otázce a jedné odpovědi nové vlákno, když už je tu o údržbě řeč.[/quote]

Predletovu kontrolu si robi CPT a pri akejkolvek pochybnosti si vyziada mechanika...(so skusenosti mozem povedat ze su az moc pedantni,ale to je len dobre pre bezpecnost...Wizz ma ale vlastnu MCC-Maintenance control centre ktora sidli v BUD a koordinuje "maintenance providers" na ich bazach.

IMHO nevidím, důvod proč by mechanik měl dělat předletovou prohlídku letadla... od toho je PF aby si tu prohlídku udělal sám, podle checklistu vytvořeným výrobcem. Aby u toho byl i technik je plýtvání člověkohodinou a nakonec i penězma.

Technik se volá až když je objeven nějaký problém, nebo je třeba konzultace.

Ace2 píše:IMHO nevidím, důvod proč by mechanik měl dělat předletovou prohlídku letadla... od toho je PF aby si tu prohlídku udělal sám, podle checklistu vytvořeným výrobcem. Aby u toho byl i technik je plýtvání člověkohodinou a nakonec i penězma.

Technik se volá až když je objeven nějaký problém, nebo je třeba konzultace.

Jasný.. Nejsem si jist, zda jsem to pochopil správně, ale dříve u ČSA dělal předletovou prohlídku letadla spoulu s kapitánem také mechanik. A někdy v loňském roce se v rámci úspor rozhodlo, že ji bude dělat pouze kapitán. Vím, že o tom proběhla diskuse i tady na fóru (teď přesně nevím kde). Mám na mysli toto: http://www.rozhlas.cz/radiozurnal/podku ... ava/595014 Tak mě právě zajímalo, jak to má Wizz Air.

Stejně jako každá LC tak letadlo obíhá jen PF. Opět opakuji nevidím důvod proč by předletovou prohlídku měl dělat mechanik, podle mě je to kravina a umělé vytváření práce.

Ace2 píše:Stejně jako každá LC tak letadlo obíhá jen PF. Opět opakuji nevidím důvod proč by předletovou prohlídku měl dělat mechanik, podle mě je to kravina a umělé vytváření práce.

Zcela souhlasim. Reakce odboru CSA (a nekterych lidi tady na foru) nicmene byla, ze to je "bezprecedentni snizovani bezpecnostnich standardu" a ze "katastrofa nevidanych rozmeru uz je jen otazkou casu".