Napájení el. energií obecně

80_psu · Příspěvek od **80_psu** » 14. 11. 2005, 20:11

Jak to funguje? Předevšim záloha. Máme šťávu z GPU, z APU, z motorů.. Pokud teda vim, tak není-li zaplý APU a přepojujou se pozemní zdroje, tak prej třeba u Boeingu hrozí během několika vteřin výpadek dat z palubního kompjůtru. Je to pravda? A maj éra obecně vůbec na palubě ňáký akumulátory?

A co je největší mazec.. Slyšel jsem, že pokud za letu vypadnou motory a nejde nahodit ani APU, vystřelí z trupu malá vrtulka, kerá pohání minigenerátor, kerej pak dodává něco málo šťávy. Bohužel ale nevim, u kerýho typu. Je i tomu tak?

Pavel · Příspěvek od **Pavel** » 14. 11. 2005, 20:53

Tak od začátku,v letadle jsou akumulátory (záleží na typu a variantě)u 737 classic je většinou jeden,ten je schopen napájet něco jako nouzovou sběrnici DC, ale hlavně se používá ke spouštění APU (ať je GPU nebo není).Normální postup odběru elektřiny před odletem je GPU - APU - GEN na motorech.Pokud z nějakého důvodu nejde APU tak se GPU odpojuje až po nahození a připnutí do sítě alespoň jednoho motoru (právě z důvodu aby nedošlo k vymazání let. dat v FMC a dalších věcí,po několika sekundách se vymaže pouze aktuální trať a všechny ručně zadané data).

Jinak "vrtulku" používá např. Airbus

Změněno uživatelem - pavel na 14/11/2005 20:55:27

80_psu · Příspěvek od **80_psu** » 15. 11. 2005, 02:25

Takže když je mašina na chobotu a nejde APU, tak je hoňka s časem při přepojování na mobilní GPU (je-li naťukáno), aby se mohla předpisově připojit puškára a šachovat s ér startérem..

Lze to nějak obejít?

A jak se řeší napájení u Boeingů, pokud všechno vypadne ve vzduchu?

Pavel · Příspěvek od **Pavel** » 15. 11. 2005, 07:03

Buď se rovnou připojí mob. GPU a z chobotu se nepoužívá,a nebo v nutných případech se nahodí motor na opačné straně než je chobot a potom se odpojí.
U B je to nejnutnější napájeno od baterky

Night fly · Příspěvek od **Night fly** » 15. 11. 2005, 08:51

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
A co je největší mazec.. Slyšel jsem, že pokud za letu vypadnou motory a nejde nahodit ani APU, vystřelí z trupu malá vrtulka, kerá pohání minigenerátor, kerej pak dodává něco málo šťávy. Bohužel ale nevim, u kerýho typu. Je i tomu tak?

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Je tomu tak. Te vrtulce se rika RAT (ram-air turbine) a 23.7.1983 zachranila kejhak posadce a cestujicim letu 143 Air Canada (B767), kteremu diky chybe v prepoctu litru paliva na libry doslo ve vysce 11000m palivo a vsechny agregaty vysadily. Vice informaci k teto story najdes, pokud si vygooglujes heslo "Gimli glider".

PV · Příspěvek od PV » 15. 11. 2005, 11:13

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>

A jak se řeší napájení u Boeingů, pokud všechno vypadne ve vzduchu?

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Pro případ vysazení generátorů na obou motorech i APU je v B737 akumulátor,který vydrží půl hodiny (u 737NG jsou dva a vydrží hodinu) napájet ty nejzákladnější přístroje k přistání na nejbližším možném letišti. Tyto věci jsou : Záložní umělý horizont,CPT rádio,radiokompas,palubní hodiny,zapalování motorů,hašení požáru a ještě nějaké ventily a jiné drobnosti.

Změněno uživatelem - PV na 15/11/2005 11:14:45

Pavel · Příspěvek od **Pavel** » 15. 11. 2005, 12:14

..stejně když to všechno zdechne,tak nezbývá nic jiného,než se začít modlit....

80_psu · Příspěvek od **80_psu** » 15. 11. 2005, 14:55

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Buď se rovnou připojí mob. GPU a z chobotu se nepoužívá,a nebo v nutných případech se nahodí motor na opačné straně než je chobot a potom se odpojí.
U B je to nejnutnější napájeno od baterky

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Nojo, akorat ze se na airstarter nahazuje 1cka, ne? A ta je na strane, odkud se pripojuje chobot, ten se musi odpojit nahazovanim. Nemluve o tom, ze pri nahazovani na air starter musi bejt pripojena pushkara a ta se nesmi pripojit driv, nez bude chobot odpojenej.

Prave to zadelava na situaci, kdy nastava riziko vypadku dat, ci ne (nutnost prepojeni gpu)? Prave proto se ptam, jestli existuje nakej zpusob zalohovani rucne vlozenejch dat.

Jeste pro poradek modelova situace: mame 15 - 20 min do odletu, kuci maj natukano, spoustej APU, to se nechyta... Takze dojizdi mobilni GPU a airstarter, to mame tak 10 min do odletu. Mame tu situaci, kdy je nutno prepojit pozemni zdroje. A to uz se hraje o cas...

PV · Příspěvek od PV » 15. 11. 2005, 15:33

Z Jet air starteru můžeš nahodit kterýkoliv motor. Takže se zdrojem z chobotu a jet starterem nahodíš dvojku,připojíš GEN 2 do sítě,odpojíš zdroj z chobotu a hadici od jetstarteru,odjede chobot,připojíš pushback no a jedeš <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> Během vytlačování nahodíš jedničku (crossbleed) a není co řešit.

80_psu · Příspěvek od **80_psu** » 15. 11. 2005, 15:43

Az na to, ze k chobotu jetstarter nepostavis - musi bejt z druhy strany a po nahozeni ho nekdo musi odpojit od era. k bezicimu motoru se asi moc neleze ;-(..

Pavel · Příspěvek od **Pavel** » 15. 11. 2005, 17:08

Na chobotu nechám nahodit motor č.2 (myslím tím Bulíka), po nahození odpojím vše kolem,nechám to vytlačit a od dvojky spouštím jedničku....no problem.....a jet starter nechám postavit mezi chobot a jedničku motor...

BB · Příspěvek od BB » 15. 11. 2005, 19:32

To Pavel:
Jet starter se dá připojit u 737 i z levoboku?

PV · Příspěvek od PV » 15. 11. 2005, 19:36

Přípojka je zespoda trupu,na pravé straně na úrovni náběžné hrany křídla. Není problém tam natáhnout hadici z levé strany.<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

Pavel · Příspěvek od **Pavel** » 15. 11. 2005, 19:40

jak říká PV,a mnohokrát se tak dělo:)

80_psu · Příspěvek od **80_psu** » 15. 11. 2005, 22:45

Takze tesne u bezici dvojky bude nekdo odpojovat hadici? Existuje borec, co narve airstarter k masine mezi jednicku a chobot? Navic letadlo musi bejt zajisteny spalkama nebo priojenou pushkarou.
Ta se nesmi pripojit, dokud je pripojenej chobot. Pokud by se startovalo za pripojenyho chobotu, musel by bejt zaspalkovanej hlavni podvozek nebo nouzove aspon pridak, coz nelze, nebot by nemel kdo jak odspalkovat hlavni, ponvac bezi dvojka, nebo by musel odspalkovat predek a teprv potom pripojit pushkaru, takze by masina byla chvili nezaspalkovana, coz je drobco proti predpisum, ci ne? Jsem z toho teda docela jelen.

Změněno uživatelem - 80_psu na 15/11/2005 22:50:38

Fórum Airways.cz