Automatické přistání?

[80_psu]

Fakt to de? Jsem myslel, ze tak mozna ajeles a pak par desitek mejtru nad terenem prepinacka na manual a manualni pristani.

Udajne nekery masiny umej samy pristat, zastavit... (?)

Esli jo, jak to presne funguje??

[sobik]

No nektery, rekl bych, ze jich je celkem dost. Vzdyt uz je davno doba, kdy existuji autonomni bezpilotni letadla, tak pristat snad neni takovy problem. Zvlast, kdyz uz uplynulo tolik let od prvnich autopilotu na DC-3, bezpilotnich letadel V1, tak aby po tolika letech, kdy zvlaste vypocetni technika pokrocila, nedokazalo letadlo pristat. Jediny duvody, proc se tak jeste nedeje vsude jsou z pochopitelnych duvodu bezpecnostni duvody. Sanci sam pristavat mel uz i IL-62, jenze ty podminky byly tak prisne, ze nemohl. I pro soucasna letadla je celkem problem ty podminky splnit. Jde o to, ze musi myslim 100x za sebou uspesne pristat samo. Ty podminky jsou verejne k dispozici nekde na http://www.ucl.cz/

Co se tyce realizace, tak to na prvni pohled neni nic sloziteho. Nejake snimace polohy, rychlosti a zrychleni a pocitac, ktery dokaze vypocitat drahu a provest korekce. Staci na to pocitac x286 - x386. Realizace je horsi. Problem jak ze vstupu prevest zmenu ovladacich ploch a hlavne zajistit bezpecnost a zalohovani.

Uz jsem nekde zahlidnul v nejakym poradu, ze se zkousi v pripade unosu letadlo navest ze zeme na pristavaci drahu. To mi pripada o dost slozitejsi. Hlavne co se tyce sifrovani signalu, aby si nemohl letadlo ovladat kde kdo

[pepa007]

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Uz jsem nekde zahlidnul v nejakym poradu, ze se zkousi v pripade unosu letadlo navest ze zeme na pristavaci drahu. <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

A má to nějakej smysl? Ten únosce bude nejspíš proti ať přistává pilot nebo automat, ne?

[sobik]

Melo by to zabranit tomu, aby treba teroristi prevzali rizeni a napalili to do dvojcat. Takhle si maximalne sednou za knipl a budou koukat, jak pristavaji na nejblizsim letisti.

[80_psu]

No takze jinak.. Krom toho, ze jsem to slysel uz vickrat bez blizsiho vysvetleni, ctu na plejnsech todle: "Embraer 170 získal od Brazilského leteckého úřadu certifikaci pro automatické přistání za podmínek IIIa kategorie. Zároveň se v blízké době očekává certifikace IIIa kategorie také u amerického leteckého úřadu FAA."

Co to je "automatické přistání za podmínek IIIa kategorie" a jak presne to probiha v realu? Kuci piloti, hlaste se!

[VictorK]

Zminena kategorie pristani udava mezni podminky, za kterych lze pristat. Ty urcuje vybaveni letiste, letadla a uroven vycviku posadek. POkud ma vse potrebnou certifikaci, lze provest dane priblizeni.
Rozhodujicim parametrem ve vybaveni letiste je kvalita priblizovaciho systemu (v soucasnosti standardem ILS, proto obcas nepresne ILS Cat.. priblizeni).
Cat IIIa znamena, ze pri pristani je drahova dohlednost (RVR) vetsi nez 200m a vyska rozhodnuti (DH) vetsi nez 50ft (15m). Predpoklada se, ze pokud se tento postup uplatni, je pocasi pod minima CatII, jinymi slovy „ztratil by ses na vlastni zahrade”. Pokud vezmes v uvahu rychlost letadla na konecnem priblizeni, cas, ktery ma pilot k dispozici od rozhodnuti pristat (protne DH) k dotyku se zemi, je tak maly, ze moznost reakce je znacne snizena. Proto se piloti soustredi zejmena na kontrolu spravneho prubehu priblizeni a funkce vsech dulezitych systemu a vlastni rizeni letadla obstarava autopilot (= autoland). Na pilotech spociva zodpovednost spravne vyhodnotit pripadnou odchylku/zavadu a vcas iniciovat napravu ci postup nezdareneho priblizeni. Vzhledem k hodnotam RVR a DH (tedy casu) a rozsahu jisteni je okruh projevenych kritickych zavad maly a tedy moznost go-aroundu statisticky zanedbatelna. Presto se s ni musi pocitat.
Co se tyka pilotaze a postupu pri priblizeni Cat III, necham promluvit nekoho, kdo na to ma typovku.