Propoustet se budou i piloti?

[Fantomas]

Mate nekdo info?

[P.T.]

info nemam, ale pokud by se rusily dalkovky tak asi CSA nic jineho nezbyde...

[Lily]

Proc by se meli propoustet piloti? Jak se na to zase prislo?
V teto dobre probihaji dva kurzy pro palubni pruvodci a urcite tedy nepocitaji s propoustenim pilotu.
Zatim se nic nerusi a doufejme ze to tak zustane.
Myslim, ze by se nemela hledat porad ta nejhorsi varianta.

[P.T.]

Ja taky doufam ze se propoustet nebude, ale kdyz by se zrusily dalkovky, co by CSA delalo s piloty z 310? Ostatne co by delalo s PP z 310?

Ale ja verim ze dalkovky nezrusi

[Zlin142]

Děkovné dopisy a případně věcné nebo peněžité dary ze samé vděčnosti prosím směřujte na tuto adresu:

Ing. Jaroslav Tvrdík
Česká strana sociálně demokratická
Hybernská 7
11000 Praha 1

[tl2]

Proc by se meli propoustet piloti? Jak se na to zase prislo?
V teto dobre probihaji dva kurzy pro palubni pruvodci a urcite tedy nepocitaji s propoustenim pilotu.
Zatim se nic nerusi a doufejme ze to tak zustane.
Myslim, ze by se nemela hledat porad ta nejhorsi varianta.

Dle oficialniho vyjadreni CSA: "Tento problém má původ už v roce 2003, kdy bylo rozhodnuto o skokovém navýšení počtu letadel ČSA o 45 %. Tím narostla přepravní kapacita ČSA o 59 %, na což ale společnost nebyla obchodně připravena."

Prelozeno: Mame vice letadel (a s tim souvisejiciho personalu), nez dokazeme ziskove vytizit. Ze by naklady samy klesly nehrozi, zlevnit muze maximalne palivo, coz neni pravdepodobne. Proajem letadel, mzdy, navigacni a letistni poplatky samy od sebe neklesnou. Lepe vytizit letadla je take obtizne, kdyby to CSA umely, uz to delaji. Zdrazit letenky je ve stale silici konkurenci nemozne. Co zbyva? Rusit ztratove linky a redukovat kapacitu obsluhujici ztratove linky. Ztratova linka se nemusi rovnat nevytizene lince. Po zredukovani kapacity zbude personal, pro ktery neni prace.

Bohuzel CSA penize netiskne, dotace od vlady zakaze Brusel, zazraky se nedeji. Otazka je, jestli zacne CSA drasticky setrit a v osekane podobe prezije, nebo nebude setrit a neprezije. Nejsem z letectvi abych dokazal odhadnout, jestli se ma setrit mezi uredniky nebo letajicim personalem, ale pokud je problem v navyseni kapacity na ktere nebyla firma pripravena (= neumi ji vytizit), asi je asi treba omezit i letajici kapacitu, tzn. letadla a letajici personal.

Pokracujicimi konkursy na palubni pruvodci neargumentujte. Prijimani lze kdykoliv zastavit, nakonec i ty lidi propustit ve zkusebni dobe. A radim Vam Lily, prestante doufat, ze pro CSA neplati ekonomicke zakony. Ve Swissairu nebo Sabene take doufali. A krach prisel. Obe firmy nyni existuji, ale ve velmi osekane podobe ve srovnani pred krachem a lide tam maji podstatne nizsi platy. Nedavno jsem cetl v novinach stesk pilota od Swiss, ze kdysi byl Pan Pilot, a dnes si pripada spise jako ridic autobusu.

[dider]

tl2: jo doufat je hloupost...

Dalkovek by byla urcite skoda. Ale kdyz je pravda, ze z deseti C-pax je 8 upgradu a polovina letadla jsou pax se supr levnyma tarifama z OTP,SOF atd. a druha polovina lidi co odlitaji z PRG za o neco malo lepsi tarify tak se mozna fakt nevyplati provozovat dalkovky dal. A byla by zaminka na propousteni. Nevim kolik uz CSA udelala ztratu tenhle rok a kolik ma cash. Ale vidim to blede.
Ak chce CSA zvysovat vynosy tak bude muset snizit razantne naklady a z efektivnit provoz. Urcite ted nebude dost prostredku na nejake investice.

[pepa007]

Nedavno jsem cetl v novinach stesk pilota od Swiss, ze kdysi byl Pan Pilot, a dnes si pripada spise jako ridic autobusu.

No dřív nebo později se tímto směrem, tj. blíže k realitě, posunou všichni piloti. Jejich práce je nadhodnocená a každej z nich si toho musí být vědom i když by to nikdy nepřiznal...

[OK-WAB]

Když prodá všechny A310 krom těch dvou,kterymaj na leasingnebo na co tak by mě zajímalo za ty dva WAA,WAB jestli by byl aspoň jeden a330 a nebo aspoň jeden ošoupanej a340

[American]

Když prodá všechny A310 krom těch dvou,kterymaj na leasingnebo na co tak by mě zajímalo za ty dva WAA,WAB jestli by byl aspoň jeden a330 a nebo aspoň jeden ošoupanej a340

K čemu ti bude jeden? Dálková flotila nemůže být založena na jednom stroji, když se ti s ním něco stane, tak nemáš náhradu a ani bys nemohl provozovat víc linek. Vem si, že JFK máš 7 krát týdně, to by nelétalo nic jiného.

[Lily]

No kazdopadne jsem zvedava na novou strategii Lasakova managementu, se kterou maji pristi tyden prijit, treba potom bude situace trochu jasnejsi. A pozitivnejsi

[Pilgrim]

I při stávající ekonomické realitě (viz.příspěvky výše) si vedení přece jen rozmyslí, jestli vyhodit pilota, jehož školení stojí tak milion (nepočítaje typová školení), nebo tři kancelářský, jejichž školení je zadarmo. Takže pokud by docházelo k propouštění, myslím že piloti půjdou až jako poslední.

[BB]

I při stávající ekonomické realitě (viz.příspěvky výše) si vedení přece jen rozmyslí, jestli vyhodit pilota, jehož školení stojí tak milion (nepočítaje typová školení), nebo tři kancelářský, jejichž školení je zadarmo. Takže pokud by docházelo k propouštění, myslím že piloti půjdou až jako poslední.

Jediné, co aerolinka platí pilotovi, je PRÁVĚ typové školení (plus samozřejmě firemní školení jako bezpečnost...), i když to také stojí ten milion. Ani školení kancelářských pracovníků nejsou zadarmo, je potřeba zahrnout náklady na provoz výcvikového oddělění, materiálů, vybavení učeben. Pokud tyto náklady bereme jako režjní náklady společnosti, tak i typový výcvik je vlastně zadarmo, protože simulátor patří ČSA, instruktoři jsou zaměstnanci ČSA atd.

[FlightDetent]

I při stávající ekonomické realitě (viz.příspěvky výše) si vedení přece jen rozmyslí, jestli vyhodit pilota, jehož školení stojí tak milion (nepočítaje typová školení), nebo tři kancelářský, jejichž školení je zadarmo. Takže pokud by docházelo k propouštění, myslím že piloti půjdou až jako poslední.

Jediné, co aerolinka platí pilotovi, je PRÁVĚ typové školení (plus samozřejmě firemní školení jako bezpečnost...), i když to také stojí ten milion. Ani školení kancelářských pracovníků nejsou zadarmo, je potřeba zahrnout náklady na provoz výcvikového oddělění, materiálů, vybavení učeben. Pokud tyto náklady bereme jako režjní náklady společnosti, tak i typový výcvik je vlastně zadarmo, protože simulátor patří ČSA, instruktoři jsou zaměstnanci ČSA atd.

Samozrejme ze vas pohled je spravnejsi. Mozna pilgrim myslel vycvik pilota na CPL/IR co je za milion - ale to si hradi kazdy sam. Jinak ale potvrzuji ta cisla, mame zavazek s vycislenou cenou v cetne treba nasi mzdy pri vycviku a na 737 to byl milion drobne nepocitaje a na 320 milion 250 tisic protoze je vtom ubytovani a stravne ve Francii. Jeste je ale potreba dodat, ze u pilota je potreba si kvalifikaci pravidelne prodluzovat (jednou za sest mesicu) a je to tak 10 pracovnich dni (coz ma svou cenu minimalne 60 kKc jenom na mzde a odvodech) a 12 simulatorovych hodin po cca 350 USD - vse v rocnim souctu. Urcite se u ostatnich zamestnancu a to nejen v CSA najde podobna analogie, pravdou ovsem zustava naklady "na hlavu pilota" jsou skutecne velice vysoke.

Cele se to podle mne toci o jednom. Zdali se vedeni podari udrzet a ozdravit CSA aniz by museli setrit omezovanim provozu. Pokud ano, vsichni jejichz prace je vazana prave na provoz, projdou vice-mene s malymi skrbanci. Pokud to ale mozne nebude, tak naopak budeme prvni na rane, ponevadz pro nasledne fungovani firmy pozbydeme jakekoliv hodnoty.

[pepoš]

http://www.novinky.cz/ekonomika/csa-chc ... 9m9et.html