To se stalo pred nekolik dni v Kigizii. Omlouvam se za RustinuTady jsou fotky http://www.wing.com.ua/component/option ... /catid,21/
http://kg.akipress.org/news/31736
Как пишет российская газета 'Комсомольская Правда', всему экипажу Ту-154 авиакомпания 'Кыргызстан' предоставила отпуск, но командир А. Березенцев помогает комиссии установить причины ЧП. 'КП' отмечает, что командир экипажа Ту-154 согласился рассказать, что случилось на борту.
Напомним, как ранее сообщалось, в аэропорту 'Манас', на взлете Ту-154 задел американский самолет-заправщик, потерял от удара часть крыла и все-таки взлетел, сделал круг с этим обломанным крылом и благополучно сел. С полными баками горючего и 59 пассажирами на борту.
'Да какой я герой, такие ситуации, конечно, не прописаны в инструкциях. Но это не значит, что мы не готовы к ним', - говорит пилот.
'Когда зацепили КС-135, я решил подняться в воздух, сделать круг и приземлиться на ВПП. Поднялись на 700 метров. В воздухе были всего минут десять, не больше. Решение принималось, конечно, мгновенно - экстренная посадка в аэропорту вылета была необходима. Весь экипаж отработал нештатную ситуацию очень грамотно и хладнокровно. Страх - плохой помощник в таких делах. Паника - убийство. В кабине не было никакого намека на панику. Да и пассажиры вели себя спокойно. Наш старший бортпроводник Дамира Оморова аккуратно и тихо проверила, чтобы все были пристегнуты. Стюардессы приготовились быстро эвакуировать пассажиров. Осознание, что произошло на самом деле, пришло позже, уже на земле', - сказал А. Березенцев.
Как особо отмечает командир экипажа, в авиации нет такого понятия - 'повезло'. Это профессия.
Второй пилот Болот Медетбеков: 'Сработали мы немногословно. Командир сказал: 'Удар. Заходим на посадку левым разворотом'. Я подтвердил. Мне потом рассказали, что пассажирам показалось, что где-то на полосе просто лампочка лопнула, хотя удар почувствовали. Когда приземлились и спускались с трапа, только один человек понял, что произошло, и передал пилотам 'Cпасибо!'.
Как отмечает газета, топливозаправщики ВВС США КС-135 выкрашены в темно-серый цвет, и так как они все еще борются с международным терроризмом, то очень часто после посадки выключают проблесковые маяки. В Бишкеке он был первый раз. (То есть американский самолет было сложно увидеть в темноте. - Прим. ОР).
Достигнув скорости отрыва, экипаж Ту-154 замечает КС-135, пытается взлететь и крылом бьет (вот тут непонятно, куда пришелся удар: то ли по гондоле внешнего двигателя левого крыла КС-135, то ли по самому крылу), после чего взлетает.
Ту-154 отрывает около 2 м 50 см правого крыла, из 3-го кессона моментально вытекает топливо, благо на борту всего 52 пассажира и 9 членов экипажа и заправка около 12 тонн. Он выполняет полет по кругу (левый) и производит благополучную посадку.
У топливозаправщика сгорело левое крыло до внутреннего двигателя (что он не сгорел совсем и не взорвался - на сто процентов заслуга пожарных, хорошо сработали, быстро, причем наши старенькие пожарные 'Ураганы' примчались быстрее американцев, и только после того, как у наших закончился запас воды, за дело взялись пожарные USA.
Далее 'КП' подчеркивает, что посадки с полными баками, по летной эксплуатации предусмотрены только в крайних случаях. Степень 'крайности' определяет командир корабля, и чаще всего самолет все-таки кружит над аэродромом, вырабатывая топливо. Это неудобно для пассажиров - отнимает их время, нервы. Приземление с 20 тоннами керосина (емкость баков Ту-154. - Прим. ОР) чревато не столько пожаром, сколько огромными перегрузками для самолета. Его конструкция рассчитана на посадку в аэропорту прибытия, когда большая часть топлива вырабатывается в пути и вес машины снижается. Ведь чем больше он весит, тем сложнее 'притереть' его к земле вскользь, а не 'плюхнуться', упасть на полосу, заключает газета.
