Nové standardy ČSA na palubách

[Axe]

Z čistě profesní zvědavosti zakládám a pokládám tuto otázku:

Cca od konce měsíce října je s ohledem na snížení množství stewardů na palubách změněn servis pro cestující tak, aby zejména na krátkých a středně krátkých tratích bylo technicky možné obsloužit všechny cestující.

1) Setkali jste se již s tímto novým servisem?
2) Pokud ano, co si o něm myslíte?

Jedná se zejména o linky operované ATR a B737 (zde linky do 70 minut).

A ještě jedna doplňující otázka:

3) Vybíráte si let. společnost podle toho, jaký servis (rozumněj: jaké jídlo) se podává?

[lojza]

To Axe
Ciste profesni odpoved na zaklade zkusenosti

1/ setkal <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>
2/ je to skoda,byla to silna stranka CSA, a stacilo by podle meho nazoru misto cca 50hodin naletu,aby byl standard PP CSA pres 80hodin mesicne nebo lepsi planovani posadek.

3/obecne se ale servisu (jidlu) v Y-cl na kratkych linkach udeluje zbytecne velka pozornost.Mnohem dulezitejsich ve vyberu letecke spolecnosti je pocet freq,casy odletu a priletu,cena,sluzby na zemi.

Cestujici muze dostat na palube super jidlo,krasne PP muzskeho<img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> i zenskeho pohlavi s usmevem od startu do pristani a vse absolutne zkazi to, ze cestujici nedostane kufr,ktery se ztratil pri transferu.A je po nalade.

Pax si nekupuje rizek,ale dobre spojeni za akceptovatelnou cenu.

[sever2]

to loiza,
podle me to jde ruku v ruce. Mas pravdu...v rpvni rade dopravit bezpecne vcas a s kuframa, ale bez vseobecneho pohodli se na to lidi taky vykaslou. Tak jako zpozdeny kufr i krivy pohled od pekne stevardky zkazi naladu.....<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>.

[jakub]

Axe, Lojza,
ako teda vyzera nasadzovanie posadok po novom? Je fixny znizeny pocet, alebo sa nasadzuje v zavislosti na pocte cestujucich?

Ako vyzera zmeneny servis v ATR/737 ako sa dotkol biznis a economy class?

Axe,
Odpoved na doplnujucu otazku:
Ak je cena podobna tak ano.

[air.nobile]

Dávat cestujícím doslova na odiv, že se na nich společnost snaží co nejvíce a nejtvrději snížit náklady, tak jak to dělají British Airways nebo KLM, které si dokonce dovolili osekat i business class mi připadá doslova trapné a nemístné. Veškeré snižování nákladů by se mělo promítnout a probíhat uvnitř společnosti a ne agresivně demonstrovat názory momentálního managementu rovnou cestujícím. Za důkaz molochovitosti a tuposti v honbě za nízkými náklady, které nutně musí cestujícího (hlavně business a zlaté karty) doslova udeřit do očí je šetření na haléřových položkách (např. u British Airways obaly na letenky z méněgramového papíru než dříve apod.) Do poslední chvíle jsem doufal, že ČSA se obtěžování svých zákazníků vyhne, když se to tak dlouho dařilo, ale za současného šetři-šílenství a panického strachu všech lidí ve vedeních, i těch rozumných se asi nedá nic dělat. Ale je to velká škoda. <img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>

[lojza]

To jakub
Planovani posadek (cockpit + cabin ) je jeden z nejslabsich clanku CSA.Nikdy neexistovalo planovani PP podle obsazeni linky,smerovani.
Takze i nyni je to fixni snizeni poctu PP na ATR/737.Business class a celkovy service na A310 nebyl snizen.
Problem je v mesicnim hodinovem naletu PP CSA.Jenze PP maji samozrejme odbory!!!fyzicky je to stihnout urcite mozne.

Ale znovu opakuji, cestujici ozeli na kratke lince teple jidlo a spokoji se s oblozenym rohlikem, ale nikdy nebude akceptovat,kdyz mu neprijdou kufry nebo kdyz bude cekat hodinu,nez mu zavazadla vylozi.

CSA snizily service ne z duvodu setreni na jidle,ale z duvodu nedostatku PP z duvodu nizkeho mesicniho naletu.

[Axe]

To lojza:

Jestli dovolis, nerozumim jedne veci: je nedostatek PP a zaroven byl zastaven nabor novych (dokonce pulka jednoho - toho posledniho - kurzu zacala a druhou uz neprijali). Tak tomu nerozumim. Jak asi vis, tak v peti se uz na 737 neleta, a to genralne. Coz povazuju za absolutni nesmysl, protoze 160 lidi v BGQ na nejake 60-70 minutove lince ve 4 je temer nestihatelne a zaroven 40-50 lidi ve 4 na 120 minutove je taky blbost. Ale to je to jak sam pises: neplanuje se podle mnozstvi PAX. Ovsem nevim, jak by se pak planovali posadky? To by se muselo naplanovat 3 PP na kazdy let 737 + 2 lidi do hotovosti a podle potreby je nasadit. Jenomze to nepujde protoze to by na hotovosti nesedelo v kzadou chvili cca 5-7 PP, ale alespon 50!! A kdyz si vezmes, ze na hotovosti kazdy sedi prakticky zadarmo ... A jsme v p... )

Takze myslenka dobra, ale jak na to?

To jakub:

ATR se leta vzdy ve 2 PP (byvalo az 3), 737 ve 4 (max. 5), 310 nezmeneno.

[lojza]

To Axe
Nabor novych PP byl zastaven,protoze kdyz se novi experti z noveho vedeni podivali na planovani a nalet,zjistili,ze neco neni v poradku.Planovat posadky podle obsazeni letadla je mozne,nebot obrys obsazenosti linky do/z jeu videt minimalne 5 dni pred odletem,ale samozrejme by to chtelo velice sofistikovany software.
Nabor bude pravdepodobne zase zahajen,neb na 5 novych 737 a 1 ATR si bude vyzadovat dalsi PP.Zvysit nalet na vice nez 80hodin se u CSA nepodari prosadit.
Zaroven je nutne,aby byl nalet rovnomerne rozlozen po cele rocni obdobi,a ne tak,ze jeden mesic nekdo leta jak o zivot,a pristi mesic jen 20hodin,takze neni nutne si ani brat dovolenou.
Dnes dokonce dochazi k zpozdeni letu z duvodu nedostatku PP,napr.nedostatecne hotovosti.
PP TVS,8F maji mnohem vetsi nalet,jsem zvedav,zda to nove vedeni prosadi.
Omezeni kvality servisu a snizeni poctu PP je kratkozrake reseni.
Ale jak jsem psal drive, neprodava se rizek na palube, ale dobre spojeni,casy,sluzby na zemi.

[Axe]

To lojza:

V sasade s tebou souhlasim s drobnou pripominkou. PP TVS a 8F maji v obdobi rijen - brezen (duben) nalet i treba jen 1 linku za mesic (!), ovsem pripoustim, ze i zde se vyskytuji urcite sympatie ci antipatipe mezi PP a dispecery. V jinem tematu zaznela take dobra myslenka, ze vetsina lidi tuhle praci dela, protoze je to bavi. Ja mam nalet kolem 66 - 82 hodin (beru bezny mesic, bez dovolene, nemoci apod.) a klidne bych lital 80-90. 100, coz je maximum by uz asi bylo nezvladatelne. Delam to rad a litat mi nevadi. Nalet za mesic je urcite problem planovani a ne FC, CC.

Nevis nahodou neco o tom, ze byl reklamovan software, ktery provadi planovani crew? Nebo, ze se poridi novy, jiny, lepsi, ktery dokaze mnohem lepe optimalizovat nasazeni posadek? Nevis o tom neco???

[A.J.Scandall]

Lojzo, neustále tu srovnáváte nálety posádek ČSA a TVS. Při vaší praxi mi přijde pozoruhodné, že jste nepostřehl rozdíl mezi ČSA a TVS, a tím je charakter linek. Nebo jste to postřehl a záměrně to tu zatajujete. Bavil jsem se na tohle téma s kámošema od FA i TVS, kdy přes léto měli nálet skutečně kolem 100h a já pouhých 85. Jenže on je z hlediska vytíženosti posádek opravdu rozdíl, nasazujete-li je na 4-6ti hodinové linky a na naše hodinové skoky. Protože když oni za den otočí jedny kanáry nebo severní Afriku, vejde se jim do doby služby třeba 10 hodin v letadle, možná i víc. Já když dostanu 2xAMS, mám 5hodin a ve službě jsem stejnou dobu. Pokud se nepletu, tak linku, která opravdu vytíží dobu ve službě (TLV, BEY, CAI, LCA, EVN) letím tak jednou, dvakrát do měsíce, a za to přeci rozhodně nemůžu ani já, ani plánování osádek! A třeba k MAD nebo SVO už prostě žádna linka nevyjde a nikdo nemůže za to, že na tom nalítáme tak šest hodin za den. A na Frankfurtech a Budapeštích prostě 100hodin za měsíc neuděláte, to sorry.
Jo a můj průměrný nálet je shodný s tím co uvádí AXE, takže žádných 50 hodin měsíčně!

[lojza]

To A.J.S
Vazeny pane pilote,nema cenu zde pred forem asi toto dale prodiskutovat.To je interni vec CSA,kterou si musime resit sami.O tom,jak to presne chodi na LU CSA vite jiste nejlepe a ze jsou rezervy v produktivite prace a naletech pilotu CSA,v systemu profesniho rustu, planovani crew, by se urcite dalo polemizoval,ale myslim,ze to je interni vec CSA,kterou si musime vyresit samostatne.Ostatne 5 dalsich 734 nas k tomu urcite donuti.
Fuze CSA a TVS je mozna take realna,takze problematika srovnani a ohodnocovani pilotu obou spolecnosti se take bude asi resit.

Nyni mate silny vliv na nove vedeni spolecnosti,tim spise jsem zvedav na vysledky.

[jirkapilot]

Velice dekuji A.J.S. za jeho prispevek a odpoved Lojzovi - dost nazorne priklady a i zajimavy nalet pilota B737 CSA, tolik odlisny od tech prumernych 54,5 za kveten 03, ktere nam tu Lojza v jinem prispevku uvadi.

Take me Lojzo zarazi to, ze zde vypustite neco o produktivite prace pilotu CSA versus napr.EasuJet a kdyz se Vam to nekolik lidi snazi vyvratit, a to dokonce i z rad pilotu CSA, tak hned ve dvou prispevcich "prosite", aby se toto neresilo ve foru, jelikoz je to interni vec CSA. To je od Vas dosti alibisticke.

I kdyz nemam takovou moznost k pristupu k informacim, pokusim se ziskat prumerne nalety u tech cpt. B737 v jinych aerolinkach v Evrope a uverejnit je zde. Pak snad stahnete to sve tvrzeni o "produktivite" prace pilotu CSA /cim jinym by se mela merit produktivita prace pilota nez jeho mesicnim naletem/ a my vsichni si oddychnem a budeme to povazovat za Vas velmi hloupy VdT.

[ATR72]

Jak se procital Lojzovi prispevky,Lojza je neobjektivni,protoze je zameren proti pilotum CSA.Velice pekny prispevek mel A.J.S.S tim naprosto souhlasim.Jen bych chtel doplnti,ohledne sluzeb na palube CSA.Krivy ksicht od letusky vam muze velice zneprijemnit let.Stalo se mi tak pri jednom letu s Budapeste.Ty letusce bylo snad 50 a byla to naprosta alibistická kačena.Prostě hrůza.Kufry mi nastesti prisli:)

[lojza]

To ATR72
Vazeny,ktery pilot vam napise,ze je malo produktivni a ma rezervy?Neni zajimavejsi znat take nazor z druhe strany?Hlavne neni nutne z pilotu CSA delat upocene chudaky,co drou od slunka do slunka,v spatnych pracovnich podminkach a za maly peniz.

54,5 hodin mesicne neni produktivni mesicni nalet,opakuji,je to prumer,neplect s vykonem jednoho pilota,ale produktivity vsech jako celku.Zaroven si nemyslim,ze jednim z hlavnich faktoru neni spatne planovani,ale zaroven take treba zpusob vycviku posadek tzv.princip vlacku FO - CPT na ATR,FO - CPT na B737,FO - CPT A310 + dalsi faktory.

Znovu chci opakovat,ze o profesionalite pilotu CSA jsem nemel a nemam zadne pochybnosti.

[Axe]

Mam dojem, ze se zde vyskytuje nazor, ze "produktivita" prace = letova doba. Dejme tomu, ze prumer naletu pilota je treba tech 54.5 hodiny mesicne. Dobra. A co celkova doba stravena v praci, tzv. Doba sluzby? To nepocitame?? Budu konkretni. Mam-li 70 hodin naletu mesicne, mam ale take celkem 145 (+-) celkove doby sluzby.

Ono totiz letat nerovna se letat! Letat znamena: skoleni (sebe sama), skoleni (druhych FC, CC), hotovosti, administrativa + dalsi cinnosti a v zaveru i to samotne letani.

Nekterym "kancelarskym mysim" tudiz muze pripadat spravny ten zjednoduseny vzorec! Ten lze vsak vice, ci mene aplikovat pouze v kancelari.

A kdyz jsem u tech kancelari; jednou uz jsem to tu zminil, ale nejak se k tomu nikdo z kancelare nevyjadril. Kolik uredniku pripada na jednoho letajicicho? Porovnejme cisla u CSA a u ostatnich. U CSA je cca 1200 letajicich a celkem 4500 zamestanacu ...