Létací koridory nad Ceskem

[cestovatelka]

Nevím, zda to není Off topic, ale zajímalo by me( stejne jako nekolik dalsich známých), jak je to s letacimi koridory na Ceskem, pripadne kudy se da nalitavat pri pristani na Ruzyni. Existuje nejaka mapa? Abych vedela, co to vidim pod sebou , kdyz priletam napr. od Basileje?
Diky moc.

[ok]

Existuji podrobne mapy pro kazou cast letu od zadani presnych souradnic gatu do INS pres pojizdeni, vzlet, odletovou trat, enroute, priletovou trat, priblizeni a pristani az po nalezeni spravneho gatu na cilovem letisti. Tebe asi zajimaji hlavne priletove trate a priblizeni. Priblizeni je pomerne jednoznacne dane kurzem drahy, z pohledu cestujiciho je jedno jestli to je ILS, VOR nebo NDB. Naproti tomu standardni priletove trate na letistich jako je Ruzyne temer nikdo nesleduje, vsichni jsou vektorovani radarem nebo dostavaji ruzne zkratky. Zrovna na Ruzyni je to vektorovani ale vetsinou hodne blizko priletovych trati - alespon byvalo, uz jsem v PRG dlouho nebyl.

Pro uplnost, tady jsem dal asi nejcasteji pouzivane mapy pro prilet na Ruzyn:
http://www.mediamax.com/ondra/Links/8CB7D8AFC6

[vita]

Něco najdeš i tady:

http://www.aerobaze.cz/letiste/index-ma ... ?Zalozka=1

[BB]

Nevím, zda to není Off topic, ale zajímalo by me( stejne jako nekolik dalsich známých), jak je to s letacimi koridory na Ceskem, pripadne kudy se da nalitavat pri pristani na Ruzyni. Existuje nejaka mapa? Abych vedela, co to vidim pod sebou , kdyz priletam napr. od Basileje?
Diky moc.

Ty mapy, co popisuje ok, bohuzel neobsahuji mapu terenu pod tebou, je to bily papir se spoustou car, cisel a sem tam pismen (en-route), na priletovkach a priblizovackach je pak obcas akorat vyznaceny nejaky komin nebo jina prekazka, takze chce si takovou mapu polozit treba na VFR mapu, kde uz teren a mesta jsou, a porovnat je. Jako zachtne body doporucuji radiomajaky a okraje TMA/CTR, ktere jsou na obou dvou spolecne.

[PavelD]

Na té PDF mapě mi chybí upřesňující info o výšce.
Když koukám z balkonu na éro, mám ho 4000ft nad hlavou a nebo mám odečíst ještě nadmořskou výšku ?
Pokud ano, tak okamžitého terénu a nebo letiště ?
Dělá to okolo 250m rozdíl.

[FlightDetent]

Tak jak je dnes v podstate vsude bezne, pouzivaji se vysky nadmorske. Takze vyska "nad hlavou" bude vyska letadla minus vyska hlavy.

Dalsim hackem muze byt, ze v nekterych pripadech bude letadlo navadeno vektorovanim od ATC a tak muze mit vysku treba i nizzsi.

Vse nehlede na to, ze se jedna o vysky minimalni, ale optimalni profil klesani letadla bude vzdalenost do pristani v NM x 100 plus vyska letiste, Samozrejme ze je nutno vhodne odpocitat/pripocitat vitr.

100 NM od Prahy, 10000 m vysky + 300 metru nadmorska vyska letiste, tedy FL 340.

[PavelD]

Díky za odpověď.

U mne je to 7nm od 31, prostě když vidíš z levého okna meteorologický radar a současně se vyhýbáš sondě, kterou ti pustili před čumák, tak tam to je. Ale už jsem si to spočítal, zhruba.

[FlightDetent]

To je jina, na konecnem priblizeni ILS to bude podle elektronicke sestupove roviny, takze kdyz si najdes vysilac GP pak uz je to jen geometrie. Vyska prahu drahy bude v tech mapach, sklon paprsku taky, 5,2 procenta (3 stupne = na 1000 m vzdalenosti 52 metru vysky).

[ok]

Vysky jsou na mape napsane pro cross-check. 7 DME PG ... 3490ft

[PavelD]

Vysky jsou na mape napsane pro cross-check. 7 DME PG ... 3490ft

Samozdřejmě jsem je tam našel. No a teď když vím, že musím ještě odečít nadmořskou výšku mého balkonu, tak mám údaje kompletní.

Předpoládám, že rozdíl 1m mezi Baltem a Jadranem letectví neřeší.
S tím si hrají jen geologové, kteří nám dosud nejsou schopni říci,
zda Sněžka má 1 602 a nebo 1 603 m.n.m.

[Zdenek]

prosim neplest geology s geodety, geologove tlucou kladivkem do kameni, geodeti prekazi s 4m lati nebo odraznym hranolem na stavbach

FD moc diky za konkretni a presne odpovedi

mohu se jeste prosim zeptat kolik je max. stoupaci a klesaci sklon pro normalni a emrgency podminky ?

[ok]

Maximalni uhel stoupani nastava kratce po startu. Nos miri maximalne 18°-20° nad horizont, ale kdyz odectes uhel nabehu, bude to takovych 11° (19%). Bezny uhel klesani je priblizne 3° (5.2%) jak uz tu bylo receno (tyka se to jak konecneho priblizeni tak sestupu celkove). Pri emergency descent neni dulezity uhel klesani, ale vertikalni rychlost. Proto se klesa se zatazenym podvozkem a klapkami na maximalni pripustne rychlosti/machove cisle a vertikalni rychlost je okolo 6000fpm. Uhel klesani se meni s vyskou, ale muj odhad je, ze neprekroci 9° (6000fpm pri 370 KTAS).

[VictorK]

Zdenek:
Jak uz psali ostatni, standartni gradient klesani je sice cca 3°, ale jsou i letiste, kde je znacne vetsi (kopcovity teren, silny provoz v okoli) a tomu se pak musi prizpusobit provedeni priblizeni. Z dostupnych letist to plati zejmena pro London City, kde je gradient myslim 5°. Ale presnejsi info o klesani a cinnostech v prubehu takoveho pribliznei by popsal FD ci Eagle.

[ok]

Na LCY je opravdu uhel az 5.5°. Nedavno jsem byl na prednasce zamestnance Airbusu, ktery mimo jine pracuje na modifikacich A319 pro operace z London City. V cockpitu modifikovanych A319 je pry tlacitko pro strme priblizeni, ktere prepne FBW do zvlastniho rezimu. V tomto rezimu se na finalnim priblizeni automaticky castecne vysunou spoilery a po dosednuti se kridelka vyklopi nahoru.

[františek dobrota]

a hele- LAF je zpátky,jenom na něco úplně jiného.To nevim,jestli se jim takový experimenty vyplatěj-kvůli jednomu nebo několika AD. Sorry for OT.