4 otázky

[peter_tomek]

Dobry den,chcel by som sa spytat par otazociek, na ktore Vase odpovede budu zaujimat urcite viac ludi. Bojim sa toiž lietať (sice mam za sebou 14 letov ale ajtak)
1. Aka je povolená minimálna vzdialenost medzi lietadlami (aby sa nezrazili)?
2. Nemoze sa liedadlo naporom vzduchu a tlakom „zlomit“?
3. Použivaju vsetky lietadla v EU zariadenie proti zrazeniu lietadiel?? Neviem presne ako sa to vola?
4. Posledna otazocka – neviete nejaku stranku (SK-CZ) kde sa dá dozvediet viac o riadeni letovej prevadzky?
Dakujem kazdemu kto mi aspon na jednu otazocku odpovie.DAKUJEM
Peter

[Hansb]

Čau, stránka o řízení letového provozu je http://www.rlp.cz nebo http://www.rlp.sk Ostatní otázky ti bohužel neřeknu, jen si myslím, že minimální výškový rozdíl mezi letadly může být 300 m.

[Ian]

1. Aka je povolená minimálna vzdialenost medzi lietadlami (aby sa nezrazili)?

Vertikálně 1000 stop, horizontální radarová separace je 3 námořní míle, někde je to více. Malá letadla prostě letí tak, aby se nesrazila, protože se navzájem vidí.

2. Nemoze sa liedadlo naporom vzduchu a tlakom „zlomit“?

Za normálních podmínek ne, s náporem vzduchu konstruktéři počítají .

3. Použivaju vsetky lietadla v EU zariadenie proti zrazeniu lietadiel?? Neviem presne ako sa to vola?

Ne, TCAS je povinný pro letadla s proudovými motory, která mají maximální vzletovou hmotnost vyšší než 5700 kg nebo mohou pojmout více než 19 cestujících. (http://www.eurocontrol.int/msa/public/s ... _ACAS.html)

4. Posledna otazocka – neviete nejaku stranku (SK-CZ) kde sa dá dozvediet viac o riadeni letovej prevadzky?
Dakujem kazdemu kto mi aspon na jednu otazocku odpovie.DAKUJEM
Peter

http://ivaocz.virtualskies.net/forum/index.php
http://www.vacc-cz.org/forum/

[ok]

1. Vertikalni 1000ft = 305 metru, horizontalni 3 nm = 5.5 km v blizkosti letist (nekde jen 2.5 nm) jinak obvykle 5nm = 9.3 km. Horizontalni rozestupy se zvysuji v zavislosti na hmotnostnich kategoriich letadel, pokud leti za sebou, aby se snizily ucinky turbulence zpusobene vedoucim letadlem. Napr. lehke letadlo musi byt pred pristanim alespon 6 nm za Boeingem 747.

2. Zadna dulezita cast konstrukce letadla neselze najednou, nejdriv se musi vytvorit dostatecne dlouhe trhliny. V konstrukci jsou prvky, ktere sireni trhlin zpomaluji nebo uplne zabranuji a letadla se dukladne kontroluji ultrazvukem a dalsimi metodami jednou za nejake obdobi presne urcene predpisy (jeho delka zalezi na typu letadla a letecke spolecnosti).

3. Osiris ma pravdu. Jen doplnim, ze soucasne evropske predpisy jsou platne od r. 2005 a jsou prisnejsi nez v USA, Asii a Australii.

4. Uz me nic dalsiho nenapada.

[vita]

Mě by zajímalo, pokud TCAS a dispečer vydávají pokyny, které si vzájemně protiřečí(viz srážka Tu-154 a B757 nad Bodamským jezerem pár let zpátky), koho má podle předpisů posádka uposlechnout?

[Ian]

TCAS, od té doby je na to kladen mnohem větší důraz.

[vita]

TCAS, od té doby je na to kladen mnohem větší důraz.

Díky.
Pak mě ještě napadlo: "Jak spolu vzájemně jednotlivá TCAS v letadlech komunikují? Respektive, jak je zajištěno, že jeden TCAS svému letadlu poručí ´descend´ a druhý svému přikáže ´climb´?"

[Rudla]

Díky.
Pak mě ještě napadlo: "Jak spolu vzájemně jednotlivá TCAS v letadlech komunikují? Respektive, jak je zajištěno, že jeden TCAS svému letadlu poručí ´descend´ a druhý svému přikáže ´climb´?"

TCAS je nedilnou soucasti transponderu (odpovidace sekundarniho radaru) v letadle, ktery v takzvanem modu S vysila pryc z letadla pomerne velke mnozstvi ruznych dat, jejichz soucasti jsou i data pro funkci antikolizniho systemu a jeho 'domluveni se' se stejnym systemem v druhem letadle.
Toto 'domluveni se' ale neni nutnou podminkou pro zabraneni srazky dvou letadel, staci kdyz je TCASem vybaveno pouze 1 letadlo, druhe ma pouze obycejny transponder s kodovacem tlakove vysky (tzv. mod C) a i v tomto pripade je TCAS schopen dat pilotovi radu k vyhnuti, ktera pri spravne reakci pilota srazce zabrani. Pilot druheho letadla vybaveneho pouze transponderem s modem C se ani nemusi dozvedet, ze se mu nekdo vyhybal.

Na druhou stranu, nutnou podminkou pro bezchybnou funkci tohoto systemu jsou funkcni transpondery v obou letadlech, a zaroven spravne nastaveni jejich cinnosti, tj. ALESPON v jednom zucastnenem letadle prepinac XPDR/TCAS v poloze TA/RA a v tom druhem nejmene v poloze ALT. Paklize tato podminka neni splnena, napriklad pilot si kelimkem od kafe transponder uplne vypne, (a navic leti v Embraeru s ponekud avantgardni avionikou Honeywell, kde je vypnuti TCAS indikovano zelenym mikropismem zcela mimo zorne pole pilota), muzou se i dve super protisrazkove vybavena letadla uplne normalne srazit. (Brazilie).

[ok]

Vita:

S nejvetsi pravdepodobnosti jeden z TCASu rozhodne o RA o neco drive nez druhy. V tom pripade posle tzv. intent message, ktera obsahuje smer uhybneho manevru (stoupat/klesat) druhemu TCASu a ten se musi podridit - pouze rozhodne o intenzite manevru.

Muze se ale stat, ze obe letadla vyslou intent message presne ve stejny okamzik. V tom pripade obe letadla budou bud stoupat nebo klesat. Letadlo s vyssim kodem odpovidace to vyhodnoti a obrati svoji RA, druhe letadlo bude pokracovat ve svem manevru.

Dale se muze stat, ze jeden z pilotu zareaguje spatne (Uberlingen). TCAS II verze 7 v tom pripade obrati smysl uhybneho manevru u obou letadel. Toto se muze stat pouze jednou a ne drive nez 9 sekund po prvni RA.

Vsechny podrobnosti jsou tady:
http://www.nak.no/flynytt/download/TCAS_II_V7.pdf

[vita]

Děkuji oběma za vysvětlení

[peter_tomek]

Dekuji moc za rozširne info.Takze uz sa "skoro" nemusim bat lietania som len zvedavy ci zistia preco vcera padol ten zevraj novy boeing v Keni. Este raz dik. Peter

[dracoola]

Dekuji moc za rozširne info.Takze uz sa "skoro" nemusim bat lietania som len zvedavy ci zistia preco vcera padol ten zevraj novy boeing v Keni. Este raz dik. Peter

Me teda mezi nama nikdy moc neprekvapi pady letadel(zvlast v Africe). Proste je uz tolik letadel na svete ze holt nekdy spadnou,kdyby nekdo spocital kolik je denne startu a pristani letadel na svete tak to cislo by bylo hodne brutalni... Je to furt nejbezpecnejsi druh dopravy. Taky bych bral nejaky RLP kdyz jedu po dalnici aby mi rikali do jakyho pruhu ted zajet,kde trochu pribrzdit a kde uhnout...

[BB]

Dekuji moc za rozširne info.Takze uz sa "skoro" nemusim bat lietania som len zvedavy ci zistia preco vcera padol ten zevraj novy boeing v Keni. Este raz dik. Peter

Me teda mezi nama nikdy moc neprekvapi pady letadel(zvlast v Africe).

Treba v Kongu ne, ale Kenya Airways s celkem novou 737-800, kez by se ukazalo, ze to bylo kvuli pocasi (+chyba pilota, tu najdou vzdy), o teto spolecnosti mam relativne dobre mineni.

[Skily]

Kenya Airways s celkem novou 737-800

Jen doplnim ze se jedna o registraci 5Y-KYA, letadlo dodane 6mesicu a par dni zpet...
http://www.airliners.net/open.file/1131191/L/

[skater]

Já mám otázku trošku z jiného soudku: Z jakého důvodu musí být cestující připoutáni i po přistání, když už letadlo jen pojíždí ke stojánce? Vždyť v případě nutné okamžité evakuace to může způsobit jen zbytečná prodlení nebo se mýlím?
Předem díky za odpověď...