Vetsi rychlost letadla nez je napsano

Petr Mikolas · Příspěvek od **Petr Mikolas** » 20. 07. 2007, 20:01

mam dotaz nedavno jsem letel s Airbusem A320, let byl v pohode. Vlivem zpozdeni pilot zatlacil na pilu a dosahl nejvyssi rychlosti 1003 km/h(vetsinu trihodinove cesty letel ale prumerne kolem asi 950km/h), coz jsem teda cubrnel, protoze letet rychlosti pres 1000km/h se asi nepodari kazdej den, mam pravdu? a na netu jsem nasel ze max. rychlost A320 je 925 km/h, jak je teda mozne ze mohl letet jeste rychleji? jsem antiznalec na letadla, tak mozna pro nektere bude tato moje otazka pripadat blba

ok · Příspěvek od ok » 20. 07. 2007, 20:27

Asi jste meli zadni vitr. Napr jetstream (proudeni vzduchu, ktere se pravidelne vyskytuje na severni i jizni polokouli priblizne v nasich sirkach) miva bezne az 200 km/h, vyjimecne dokonce 400 km/h. Cestovni i maximalni rychlost letadla je ve velke vysce dana tzv machovym cislem (pomer rychlosti letu k rychlosti zvuku), ktere se meni s teplotou, takze rychlost letu vzhledem k zemi zavisi i na teplote.

Petr Mikolas · Příspěvek od **Petr Mikolas** » 20. 07. 2007, 20:46

aha, dekuji za odpoved, takze obecne mohou letet velka letadla i rychleji nez je oficalne uvedeno, a to v zavislosti na ruznych faktorech

jeste mensi blba otazka: jak v tomto pripade teda pilot muze vedet, kdy si muze jeste s letadlem dovolit "pritlacit na pilu" kdyz uz je predem dana max cestovni rychlost ?

Dingo · Příspěvek od **Dingo** » 20. 07. 2007, 22:08

Podle mých zkušeností na simulátoru je u A320 indikována hranice max. cestovní rychlosti a overspeed "takovým červeným proužkem"... Já to moc neumím vysvětlit, chce to profesionála.

Skytravel · Příspěvek od **Skytravel** » 20. 07. 2007, 23:25

rychlost je limitovana konstrukci letadla a na druhe strane ekonomikou letu, ale uricte jsou tady vice povolanejsi lide k tomu to tematu

BB · Příspěvek od BB » 21. 07. 2007, 00:16

Petr Mikolas píše:aha, dekuji za odpoved, takze obecne mohou letet velka letadla i rychleji nez je oficalne uvedeno, a to v zavislosti na ruznych faktorech jeste mensi blba otazka: jak v tomto pripade teda pilot muze vedet, kdy si muze jeste s letadlem dovolit "pritlacit na pilu" kdyz uz je predem dana max cestovni rychlost ?

Hlavne pilota zajima relativni rychlost letadla vuci vzduchu, nejcasteji tzv. indikovana rychlost, nebo prava a dalsi, ktere se od sebe lisi ruznymi korekcemi, ale vzdy uvazuji jen letadlo a jeho okoli, nehlede na zem, ktera je nekolik km pod nim. A cestujicim se ukazuje a rika rychlost vuci zemi, protoze ty zajima, za jak dlouho doleti. Jen pri pristani je obcas potreba uvazovat i rychlost vuci zemi, ale jinak pri hodne silnem vetru muze obycejne letadlo letet "nadzvukovou" rychlosti vuci zemi, tj. v pripade jet streamu do zad, i kdyz poleti podzvukovou rychlosti, protoze v danem miste ten vzduch proudi s nim. Pro predstavu asi jako kdyz pobezis na jedoucim vlaku, vzhledem ke krajine pobezis 100km/hod, i kdyz sam pro sebe a k tomu vlaku bezis tak desetinu, takze te to nijak vyrazne nevycerpa a svoji "maximalku" take neprekrocis. A malo kdy piloti "tlaci na pilu" a leti na maximalni rychlosti, je to drahe a v turbulenci i pak nebezpecne.

dider · Příspěvek od **dider** » 21. 07. 2007, 10:34

BB, dobre vysvetleni. Jen se zeptám, můžou piloti měnit svévolně ryhlost letu? Vzhledem k letovému plánu, slotům atď? To asi nejde jen tak letět rychleji, protože speěcháme

BB · Příspěvek od BB » 21. 07. 2007, 11:19

dider píše:BB, dobre vysvetleni. Jen se zeptám, můžou piloti měnit svévolně ryhlost letu? Vzhledem k letovému plánu, slotům atď? To asi nejde jen tak letět rychleji, protože speěcháme

Mela by se dodrzovat rychlost uvedena v letovem planu, respektive je povinnost ohlasit zmenu o 5% a vic. V oblastech, kde je pouzivano proceduralni rizeni bez radaroveho kriti je nezbytne dodrzovat pridelelnou rychlost. Nad kontinenty, jako napr v Evrope, kde malo kdo lita podle trati v letovem planu a vsechno je rizeno na zaklade vystupu z radaru, si kazdy do jiste miry muze letet jak chce, ridici vidi na radaru pohyb a pripadne letadlo odkloni nebo mu da nejake rychlostni omezeni hlavne v blizkosti letist. Pak je druhy pozadavek, pod FL 100 litat 250kt ve vetsine druhu vzdusnych prostoru, to dodrzuji uplne vsichni. Ale vychazej z toho, ze letadlo leti ekonomicky na relativne velke rychlosti, i kdyz ne te nejvyssi, a v dnesni dobe kazda aerolinka rada setri, tudiz dodrzuje tuto rychlost, kterou si na zemi relativne presne spocitala, a nema duvod ji nedodrzet a spechat. Jde o rychlosti vuci vzduchu, v zavislosti na vetru pak vsechna letadla jednim smerem leti podstatene rychleji nez druhym vuci zemi, coz opet nikoho netrapi, protoze vuci sobe dodrzuji podobne rychlosti.