ČSA vs. Aeroflot ve SkyTeamu

Zlin142 · Příspěvek od **Zlin142** » 21. 05. 2004, 19:08

Podle agentury Novosti je vstup Aeroflotu do SkyTeamu hotová věc <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle> a podpis patřičných smluv by se měl realizovat v pondělí 24.5.. Co na to říkáte?
Udělá vstup Aeroflotu do ST "čáru přes rozpočet" plánované východní expanzi ČSA?
Má Aeroflot na to zařadit se mezi západní standard - ať už bezpečností, letadlovým parkem, kvalitou služeb?
Co říkáte na fakt, že i na novém barevném provedení letadel Aeroflotu je v jejich logu STÁLE i v roce 2004 figuruje srp a kladivo: http://www.airliners.net/open.file/564157/M/ Mně to přijde jako nehoráznost a důkaz že v Aeroflotu se toho zase až tak moc nezměnilo...<img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>

letajicismoula · Příspěvek od **letajicismoula** » 22. 05. 2004, 12:18

Co je na tom, že mají ve znaku srp a kladivo? Je to přeci jejich zažité LOGO a to nebudou měnit jenom proto, že se k moci dostala jiná sorta komunistů. Nebo kdyby to nahradili za vrták a zbíječku, bylo by to lepší?

Pavel · Příspěvek od **Pavel** » 22. 05. 2004, 12:24

...nehledě na to,že mají modernější flotilu, než některé jiné aerolinie ve SkyTeamu......

Pan Am · Příspěvek od **Pan Am** » 22. 05. 2004, 12:40

No ale třeba Lufthansa si hákový kříž po válce sundala...<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Zlin142 · Příspěvek od **Zlin142** » 22. 05. 2004, 14:34

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
...nehledě na to,že mají modernější flotilu, než některé jiné aerolinie ve SkyTeamu......

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Jestli považuješ za moderní flotilu takovou, kde jen 27 ze 78 letadel, které Aeroflot provozuje, není "vyděržaj pijaněr" <img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle> technika, tak pak asi jo.

lojza · Příspěvek od **lojza** » 22. 05. 2004, 17:26

To Zlin142
Vstup SU do ST sel absolutne mimo CSA,mimochodem byli jsme proti,prave z duvodu uvedenych t.z.letadlovy park,rozvoj linek na vychod,service,standardy,obchodni politika atd.

Nejvetsi zasluhu na zahajeni procesu vstupu SU do ST ma AF.Ostatne DL se take netvari nadcene,ale ted ma absolutne jine problemy,nez se dohadovat s AF o SU a ST.

Je to politicke reseni,vse se dohadovalo na vladni urovni.STAR v osobe LH mel take zajem,ale pravdepodobne neudelal tolik ustupku jako AF.Jako napr.moznost zachovani ruske letadlove techniky i v budoucnu.

Pro CSA to v soucasne dobe muzu prinest snad jen plusy,i kdyz s rozvojem dalsich linek do Ruska v budoucnu to nevidim dobre,nebot SU bude chtit nakonec postavit terminal SVO3,kam prenese veskere operovani vnitrostatnich a mezinarodnich linek z SVO1 a SVO2.Bude zakladat standardni hub system k svoji vnitrostani siti,kterou ted rozviji nebyvalym zpusobem, a primou konkurenci jeste z rad aliancnich clenu urcite nebude potrebovat.

Je to opet business velkych clenu ST,resp.jen jednoho AF.Myslim,ze se nas to ale nijak vice nedotkne,jiz se tesim na jednani ST v Rusku,to budou "pijanky" ruska duse se urcite nezapre,chudaci Korejci se svym karraoke.

SU ted prochazi velkym rozvojem a obnovovanim letadloveho parku.Jeste s Transaero jedina ruska spolecnost,ktera je osvobozena od cla za nakup/leasing zapadni letadlove techniky.Velice brzy muze pocet ruskych letadel v parku SU byt mensi nez "zapadnich".Stale ma backing z polotickeho vedeni a stale jako jedina ruska spolecnost inkasuje veskere royalty fees od cizich spolecnosti,vcetne preletu pres Sibir,atd.Dovedete si predstavit,jak by SU vypadal bez techto inkas.Z druhe strany AF nejsou primitivni,a podle meho nazoru,si chteji vstupem SU do ST zajistit snizeni nebo dokonce zruseni techto poplatku,coz by kardinalne zvetsilo konkurenceschopnost AF oproti LH,BA.Mozna vite,ze se plati i royalty v pripade code-share linky a preletu pres Rusko.

Zlin142 · Příspěvek od **Zlin142** » 23. 05. 2004, 00:38

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
To Zlin142
Vstup SU do ST sel absolutne mimo CSA,mimochodem byli jsme proti,prave z duvodu uvedenych t.z.letadlovy park,rozvoj linek na vychod,service,standardy,obchodni politika atd.

Nejvetsi zasluhu na zahajeni procesu vstupu SU do ST ma AF.Ostatne DL se take netvari nadcene,ale ted ma absolutne jine problemy,nez se dohadovat s AF o SU a ST.

Je to politicke reseni,vse se dohadovalo na vladni urovni.STAR v osobe LH mel take zajem,ale pravdepodobne neudelal tolik ustupku jako AF.Jako napr.moznost zachovani ruske letadlove techniky i v budoucnu.

Pro CSA to v soucasne dobe muzu prinest snad jen plusy,i kdyz s rozvojem dalsich linek do Ruska v budoucnu to nevidim dobre,nebot SU bude chtit nakonec postavit terminal SVO3,kam prenese veskere operovani vnitrostatnich a mezinarodnich linek z SVO1 a SVO2.Bude zakladat standardni hub system k svoji vnitrostani siti,kterou ted rozviji nebyvalym zpusobem, a primou konkurenci jeste z rad aliancnich clenu urcite nebude potrebovat.

Je to opet business velkych clenu ST,resp.jen jednoho AF.Myslim,ze se nas to ale nijak vice nedotkne,jiz se tesim na jednani ST v Rusku,to budou "pijanky" ruska duse se urcite nezapre,chudaci Korejci se svym karraoke.

SU ted prochazi velkym rozvojem a obnovovanim letadloveho parku.Jeste s Transaero jedina ruska spolecnost,ktera je osvobozena od cla za nakup/leasing zapadni letadlove techniky.Velice brzy muze pocet ruskych letadel v parku SU byt mensi nez "zapadnich".Stale ma backing z polotickeho vedeni a stale jako jedina ruska spolecnost inkasuje veskere royalty fees od cizich spolecnosti,vcetne preletu pres Sibir,atd.Dovedete si predstavit,jak by SU vypadal bez techto inkas.Z druhe strany AF nejsou primitivni,a podle meho nazoru,si chteji vstupem SU do ST zajistit snizeni nebo dokonce zruseni techto poplatku,coz by kardinalne zvetsilo konkurenceschopnost AF oproti LH,BA.Mozna vite,ze se plati i royalty v pripade code-share linky a preletu pres Rusko.

<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

To mi chceš říct, že Francouzi vyjebávají nejen s celou EU ale už i se SkyTeamem??? No nazdar!
Jinak Jarda Tvrdík bude rád, protože v SU určitě bude spousta bolševickejch takymanagerů, kteří neumí kváknout slovo anglicky, a tak nebude tak vyčnívat...

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 23. 05. 2004, 21:34

At chceme nebo nechceme, SU je proste moc velka ryba, nez aby si ji AF nechaly uplavat. Dobre spojeni do Bulharska se da zajistit i bez CSA, ale kvalitni spojeni s Ruskem, ktere nikdy nebude soucasti EU, je trochu tezsi orisek.

Jak rekl Loiza, timhle se zabije spousta much najednou. Treba pristup do novych prostor (snad tam opravdu nekdy vyrostou <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>) na SVO. Jinak by AF/AZ nejspis cekal presun na DME, o kterym stejne uz uvazovaly, jenomze tohle letiste brzy zacne mit stejny problem jako PRG....preplnenost.

Ty duvody proti od Loizy ani nejsou zrovna dvakrat padne padne. Letadlovy park/service Aeroflotu..... no kdyz lidi leti do Italie, tak taky nemuzou cekat finskou presnost. Kdyz leti do USA tak nemuzou cekat, ze je na imigracnim pusti jen tak jako treba jinde ve svete. Kdyz leti po Rusku nemuzou cekat petihvezdickovy komfort. Nehlede na to, ze letadlovy park a servis SU na zahranicnich linkach se ted nejspis uz minimalne zkousnout opravdu da.

Bezpecnost? To je minulost. Tohle opravdu neni problem soucasneho Aeroflotu. A krom toho ve SkyTeamu uz je dopravce, ktery mel temer paralelne s SU celou radu nehod a dokonce i katastrof a jehoz jsme nedavno s velkymi ocekavanimi a chvalou privitali v Praze!!

Rozvoj linek na vychod...to je mozna problem CSA ale pro AF je stokrat snadnejsi a vyhodnejsi vzit do party prave SU. Cloveku se ale pak zasteskne po tech frazich "exkluzivni partner pro stredni a vychodni Evropu a nikdy jinak" z dob, kdy vstupovaly CSA <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>.