B767 vs. A330

[vitezslav]

Máte prosím někdo ekonomické srovnání, jak je na tom se sedačkovými náklady B767-300 vs A330-200?? Nedávno jsem četl, že B787 by měl být o 15% úspornější ve srovnání s A330, tak by mi zajímalo, jak jsou na tom tito dva konkurenti.

[JackBrno]

Nechce se mi to momentálně počítat, osobně tak nějak předpokládám, že A330 na tom jakožto modernější bude určitě lépe. Ale není problém to přibližně srovnat dle katalogových parametrů (kapacity/spotřeba) na webech výrobců.

[poja]

trosku OT ale když je tu řeč o 330...nevíte někdo jestli u 330-200 je víc místa na šířku a na nohy vzadu v posledních 5 řadách economy, kde je uspořádání jen 2-3-2 nebo to vyjde nastejno a je jen širší ulička ten trup se přeci tolik nezužuje...s widebody sem letel jen 2krat tak si to moc nevybavuju...

[Kamyl]

No v A330-300 to vyslo nastejno. Tam jsem letel v druhe rade od konce, zpatky v posledni rade, ktera jeste byla 2-4-2 a nevidel jsem rozdil. Ten trup se mozna tak moc nezuzuje, nicmene asi natolik, ze by tam uz neprojel vozik. Takze tam byla jen sirsi ulicka po tom prechodu na 2-3-2.

[MELLO]

Jen tam opravdu jen širší ulička. Nic víc. Můžu potvrdit.

[sever2]

Sedackove naklady nejdou porovnat je tak jednoduse podle typu letadla. Krome typu velmi zalezi na aerolince v jake konfiguraci si letadlo poridi a co s nim planuje. Jen srovnani dvou extremu. Kdyz easyJet do A319 naslape plus minus 156 lidi bude mit zakonite nizsi naklady na jednu sedacku nez kdyz Silk Air vybavi tyto letadla pouze plus minus 120 sedadly. Navic do toho vstupuje fakt, jake naklady se te sedacce prisuzuji. Opet easyJet bude mit nizsi naklady vzhledem k absenci cateringu a tipnul bychi mensiho poctu stevardek.

Nejlepsi je si to predstavit na Emirates a jejich A380. Letadle, ktera budou vozit 479 cestaku ve trech tridach budou mit jednoznacne vyssi naklady na sedacku nez ty urcene pro indicke a jine trasy, kde budou letat A380 ve dvou tridach pro 644 lidi.

[vitezslav]

sever2: Sorry, ale to bych fakt neřekl... Mně šlo o technické srovnání, tudíž catering s tím nemá vůbec nic společného. Pokud Boeing udává, že B787 bude o 15% úspornější než A330, také musí vycházet z nějakého obecného srovnání. Je přece jasné, že nebudu srovnávat verzi pro nějakého arabského šejka s třiceti sedadly oproti britské charterovce, která jich tam narve 350.

[sever2]

No tak v tom pripade je snad taky jasne, ze pokud se ma jednat o obecne udaje, tak ty jsou velmi lehce zmanipulovatelne. Kdyz jeden z vyrobcu bude prohlasovat, ze jeho typ je 15 procent uspornejsi, nejedna se o nic jineho nez o pausalizovany vyrok urceny pro media.

[Smurfx]

No tak v tom pripade je snad taky jasne, ze pokud se ma jednat o obecne udaje, tak ty jsou velmi lehce zmanipulovatelne. Kdyz jeden z vyrobcu bude prohlasovat, ze jeho typ je 15 procent uspornejsi, nejedna se o nic jineho nez o pausalizovany vyrok urceny pro media.

Boeing si pro srovnání samozřejmě vybere variantu A330-200 a jako referenční vybere motory s největší spotřebou, aby ta "uspora na sedacku" byla co nejmarkantnější.

[vitezslav]

Proč by to bylo zmanipulovatelné?? Tak vezmi celoekonomickou variantu a je to. Stejné je to i s verzemi - každý má nějakou základní a od té se pak odvíjí prodloužené či zkrácené. Taky snad nikdo nebude porovnávat A318 s B737-900...