Přískoky s Lufthansou do Musée de l´Air et de l´Espace

[kuba.biker]

Cestu do Paříže jsem začal plánovat v druhé polovině srpna. Tušil jsem tehdy, že agónie Sky Europe nebude již mít dlouhé trvání, proto jsem se po letenkách musel porozhlédnout jinde.
Nejvýhodněji kupodivu vycházela nabídka Lufthansy (3 587,-) a tak jsem zvolil poněkud krkolomný, avšak s ohledem na mou slabost pro létání pochopitelný routing Praha-Frankfurt-Paříž-Düsseldorf-Praha.

PRG-FRA
3.10.2009
Lufthansa
let LH3261
Airbus A321 D-AISK "Emden"
load factor: cca 60%
doba letu: 0:50

Na první z leteckých skoků - spoj do Frankfurtu, je nasazen pouze rok starý Airbus 321. První dojem je velmi dobrý; nabídka německých novin zdarma u vchodu ke gatu, profesionálně vystupující personál, dokonale čistý interiér letadla, a v neposlední řadě nepoškrábaná okénka. Zabírám sedačku 27F a dvě řady za mnou si sedá herec a architekt David Vávra, který svým nezaměnitelným hlasem básní o jakési hospůdce na náměstí v Řevnicích.
S pětiminutovým zpožděním startujeme z dráhy RWY24, přelétáváme Kladno, Lány, škvírou v mracích jsou vidět Krušné hory a vrcholek Fichtelbergu.
Po přeletu česko-německé hranice se začíná podávat občerstvení. Jeho kvalita (především na krátkých letech) je jedním z bodů, ve kterém Lufthansa sklízí nelichotivou kritiku. Na stolku mi skutečně přistává pouze smutně vypadající obložený chleba se šunkou. Uznávám, že by bylo naivní čekat za cenu letenky něco víc, avšak z příkladu aliančního kolegy - dceřiné společnosti LH, Swiss Air Lines je zřejmé, že i jednoduché občerstvení lze pojmout tak, aby splňovalo základní estetické normy – v tomto ohledu mne tedy Lufthansa hodně zklamala.
Stačím ještě prolistovat poněkud poddimenzovaný palubní magazín věnovaný z větší části výročí pádu Berlínské zdi. Mezitím však již začínáme klesat. Severně od Frankfurtu se obracíme o 180 stupňů a z okna se naskýtá zajímavý pohled na tři letadla sestupují v řadě za sebou na přistání. Nedaleko od nás se prudce stáčí jiná A321 Lufthansy. Srovnáváme se do osy a přelétáváme leteckou základnu Hanau, kterou za války využívala Luftwaffe. Na obzoru se objevují frankfurtské mrakodrapy a za okamžik je celé město jako na dlani. Po necelé hodině letu měkce dosedáme na dráhu RWY25R frankfurtského letiště.

FRA-CDG
3.10.2009
Lufthansa
let LH4226
Airbus A321 D-AIRT "Regensburg"
load factor: 50%
doba letu: 0:52

O Frankfurtu se mluví v superlativech jako o ráji spotterů. Naneštěstí legendární terasa na střeše terminálu 1 je uzavřená (údajně se tam má stavět nový salónek Star Alliance) a jiná vyhlídka v terminálu 2 je pro tranzitující cestující poněkud z ruky. Čas zbývající do odletu navazujícího spoje na CDG tedy trávím v prstu A, který působí poněkud zanedbaným dojmem a není proto divu, že mnoho cestujících volí pro přestup raději moderní Mnichov. V jediné místní restauraci si pro spravení chuti po lufthansáckém chlebu dávám salát s krevetami a vychutnávám jej s vyhlídkou na odbavení retrojetu Lufthansy reg. D-AIRX. Za ním se míhá jedno widebody za druhým, namátkou B777 Vietnam Airlines, A330 China Eastern, A300 Iran Air, B747 Thai Airways a A340 Lufthansa.
Zanedlouho již začíná boarding na let do Paříže. Airbus pojmenovaný podle města Regensburg byl Lufthanse dodán v roce 1997 a již má něco za sebou; interiér je lehce omšelý a okno silně poškrábané. Fotit však příliš není co, tudíž si ani nepřesedávám. Startujeme totiž na jih z "lesní" dráhy RWY18 a okamžitě točíme doprava směrem k Paříži. Chleba už opakovat nehodlám, tudíž si z nabídky občerstvení dávám jen kávu. Po chvíli začínáme klesat a po padesáti minutách letu v jemném podvečerním slunci následováni MD11 FedEx dosedáme na dráhu RWY27L letiště Charlese de Gaulla.


Původně jsem chtěl jeden den strávit spottingem na CDG. Dokonce jsem si kvůli tomu opatřil i potřebné povolení od prefektury Seine Saint Denis (ještě jednou díky Foxxovi za pomoc:). Bohužel počasí mi příliš nepřálo, tudíž na realizaci původního plánu nedošlo. Co jsem si však rozhodně nemohl nechat ujít byla návštěva slavného pařížského letiště Le Bourget a tamního muzea Musée de l´Air et de l´Espace, které je pravým rájem milovníků letectví.

V poněkud ponurém deštivém počasí jsem se vydal RERkem na severní periferii, kde se letiště LBG nachází. Muzeum je zdálky viditelné díky „sousoší“ vytvořeném z trojice stíhaček Fouga Magister a také díky raketám Ariane 1 a Ariane 5, které jsou součástí venkovní expozice na apronu letiště.
V původním terminálu letiště Le Bourget se nyní nachází expozice počátků letectví s pochopitelným zaměřením na francouzské průkopníky, tedy bratry Montgolfierovy, Louise Blériota a Gabriela Voisina, včetně jejich létajích strojů a působivé repliky dobové letecké dílny. V boční hale jsou umístěna letadla z meziválečné éry, např. de Havilland DH89, Boeing Stearman PT-17 atd. Malý hangár je věnovaný slavným strojům 2. světové války, tedy Spitfiru, Douglasu C-47 a dalším. A konečně v sousední hale se ukrývají dva okřídlené klenoty; nadzvuková dopravní letadla Concorde, prototyp reg. F-WTTS a stroj Air France F-BTSD. Na rozdíl od muzea ve Kbelích je mnoho exponátů zpřístupněných a díky důmyslné instalaci má každý vystavený letoun dostatek prostoru, což je pro fotografování ideální. Autentičnost expozicí podtrhují zvukové efekty; rozhlas vybízí cestující k boardingu na let Concordu do New Yorku, ve dveřích C-47 stojí americký voják připravený k seskoku, zatímco z kabiny se ozývají výkřiky a z reproduktoru střelba a výbuchy. Navíc všechny stroje jsou kupodivu v perfektním stavu a jestli se nepletu, některé exponáty jsou stále provozuschopné.

Nejvíce mne však přitahovala venkovní expozice. Vévodí jí Boeing 747-200, jehož kariéra u Air France skončila přesně před deseti lety. Po boku jumba odpočívá Dassault Mercure společnosti Air Inter, Sud Aviation Caravelle v barvách nákladního dopravce Air Provence, francouzský vojenský Douglas DC-8, předchůdce dnešního E-3A AWACS, dále Bréguet Atlantic a Lockheed P2 Neptune, Canadair CL-215, či nablýskaný Boeing 727 v barvách společnosti FedEx. Kuriozitou je také Mig-21 české armády. Pokud tedy zavítáte do Paříže, Musée de l´Air et de l´Espace si rozhodně nenechte ujít. V kontinentální Evropě jsou myslím pouze tři další muzea s tak velkolepou sbírkou; Speyer, Sinsheim a Lelystad.
Strhující je také provoz soukromých letadel; ačkoliv zlatá éra Le Bourget skončila roku 1977 přesměrováním mezinárodních linek na CDG, LBG je dosud poměrně rušným letištěm. Během své návštěvy jsem na apronu Le Bourget zaregistroval B767 Romana Abramoviče, A320 Abu Dhabi Amiri Flight, A330 Qatar Amiri Flight, McDonnell Douglas MD-90 Saudi Arabian a desítky malých bizjetů...

CDG-DUS
7.10.2009
Eurowings/Lufthansa Regional
let LH4275
Bombardier CRJ200 D-ACRH "Herzogenaurach"
load factor: cca 70%
doba letu: 0:44

V den odletu jsem nechtěně prověřil, za jak dlouho se lze dostat z centra Paříže na CDG. Poněkud jsem neodhadl časovou rezervu a musel jsem napnout všechny síly, abych odlet stihnul. Naštěstí se ten den nekonala žádná stávka a za chvíli přijelo RERko směr CDG. Celou cestu jsem nervózně koukal na hodinky; trasu z Chatelet-Les Halles urazí vlak za cca 35 minut. Přestup na letištní automatický vláček CDGVAL je otázka maximálně jedné minuty a jízda k terminálu netrvá déle než pět minut – výsledný čas 43 minut při optimální návaznosti. Roissybus, nebo taxík nemůže být při plynulosti provozu rychlejší.
Všechny lety Lufthansy jsou nepřetržitě odbavovány na pěti přepážkách, tudíž byl check in rychlý a do odletu mi tak zbylo pár desítek minut dostačujících k prohlídce terminálu.

Terminál 1 projektoval v 70. letech architekt Paul Andreu, autor několika desítek letištních hal po celém světě. Nejstarší terminál de Gaullova letiště je zajímavě řešený; tvoří jej masivní betonová centrální budova v kruhovém tvaru, na kterou navazují oddělené satelity s čekárnami a nástupními mosty. Jeden z nich je určen primárně pro odbavení letů Lufthansy. Tranzitovat bych zde asi nechtěl, nicméně o CDG jsem slyšel tak hrůzostrašné zkazky, že jsem byl vcelku mile překvapen. Navíc Terminálu 1 rozhodně nelze upřít jistého genia loci….

Boarding do mého Canadairu CRJ200 na lince do Düsseldorfu je okořeněn krátkou procházkou po ploše, přičemž fotím, seč mi síly stačí. Navzdory písemnému povolení jsem se obával podobných restrikcí, jako na letištích v Portugalsku, ale kupodivu si mne nikdo nevšímá. Do sbírky mi tak přibývá A330 Egypt Air a A320 Air France reg. F-GFKJ; již třetí retrojet, který jsem na tomto výletu spatřil.
Na nejkratší z "přískoků" startujeme z dráhy RWY09R. Letíme poměrně nízko, ale pod námi jsou jen nudná políčka a vesnice. Nad Porýním začíná kličkování a po několika krkolomných manévrech vyrovnáváme do osy dráhy düsseldorfského letiště. Těsně před přistáním v DUS je krásně vidět centrum Essenu, místní letiště Mülheim a v pozadí rozsáhlá tovární zóna kolem Duisburgu.

DUS-PRG
7.10.2009
Lufthansa City Line
let LH3286
Bombardier CRJ700 D-ACPG "Leinfelden-Echterdingen"
load factor: 40%
doba letu: 0:53

Ze všech čtyř letišť navštívených v rámci tohoto tripu vychází Düsseldorf jako jasný vítěz. Je čisté, přehledné, a ač svou rozlohou není velké, narozdíl od mrtvolné Prahy je tu čilý ruch, především v podání společností Lufthansa, Air Berlin a Blue Wings. Krom toho tu odbavují i řadu dálkovek, kromě jmenovaných společností do DUS létá např. Delta, Mahan Air, Emirates a Ghana Airlines.
Jak se zdá, myslí zde i na spottery, neboť při cestě autobusem k letadlu jsem zahlédl na střeše velkoryse řešenou vyhlídkovou terasu, podobnou té, která je na letišti Berlin-Tegel.

Za soumraku v drobném dešti autobus zastavuje na východním apronu. K mé velké radosti došlo na lince do Prahy ke změně typu a do statistiky svých letů si tak mohu zapsat již dvacátý typ letadla - místo CRJ200 dnes letí větší a modernější Bombardier CRJ700, na jehož palubě nás vítá usměvavá blonďatá letuška a postarší stevard s knírem jako Salvador Dalí. Před nahozením motorů stíhám ještě vyfotit pilotní kabinu. Na tomto letu je zarážející zoufale nízký load factor - na palubě je pouze 16 cestujících, z toho ani jeden v business class (Důsledek krize, nebo setrvalý stav? Mimochodem, krátce před odletem z DUS přistává A319 ČSA, docela by mne zajímalo, jak jsou schopni letadlo zaplnit, když ani Lufthanse se to nedaří...).

Letíme v nízké letové hladině, ale pro oblačnost není možné se orientovat. K jídlu je sýrový sendvič, o něco málo lepší než chleba na letu do Francie. Nápoje jsou během letu nabízeny dokonce třikrát, ale červené víno je dost pochybné kvality, takže zůstávám raději u minerálky. Mraky se protrhávají až nad česko-německou hranicí, ale pro tentokrát jsem znovu dezorientován několika neobvyklými otočkami nad středočeským krajem. V jeden okamžik přelétáváme osvětlený Rakovník z jihu, o pár minut později se už však stáčíme nad noční Prahou na přistání v obvyklém směru na dráhu RWY24.

Lufthansa potvrdila svou image seriózní společnosti. Jejím záporným bodem je mizerná úroveň občerstvení, která se jinak vysokému standardu služeb poněkud vymyká - zvlášť vezmu-li v úvahu nedávné j.reeho poznámky ke službám rakouského lowcostu Niki na trase VIE-CDG.
Na druhou stranu již druhým rokem nabízí Lufthansa bezkonkurenčně nejvýhodnější letenky, co se týče poměru kvality služeb a ceny. Poloprázdná letadla na třech ze čtyř letů byla tedy docela velkým překvapením. Pominu-li otázku ekonomičnosti provozu pro samotnou společnost, musím říct, že na nízkonákladové cestování po Evropě s výchozí destinací Praha je pro mne nyní Lufthansa nejpřijatelnější alternativou...

[Dachen]

Diky za zajimavy trip report.

Po přeletu česko-německé hranice se začíná podávat občerstvení. Jeho kvalita (především na krátkých letech) je jedním z bodů, ve kterém Lufthansa sklízí nelichotivou kritiku. Na stolku mi skutečně přistává pouze smutně vypadající obložený chleba se šunkou. Uznávám, že by bylo naivní čekat za cenu letenky něco víc, avšak z příkladu aliančního kolegy - dceřiné společnosti LH, Swiss Air Lines je zřejmé, že i jednoduché občerstvení lze pojmout tak, aby splňovalo základní estetické normy – v tomto ohledu mne tedy Lufthansa hodně zklamala.

Moje zkusenost je trochu jina, s LH jsem letel 3 segmenty PRG-FRA nebo zpet na jare a vzdy jsem dotal velmi chutnou housku (nebo ciabattu) se syrem. S LX jsem letel pred par dny PRG-ZRH-AMS-BSL-PRG. Na letu do ZRH jsem dostal crossiant. Na letu do AMS housku s pomazankovym maslem. Na letu do a z BSL davali preclik namazany maslem a masla tam bylo az moc... Celkove nic moc. Z me zkusenosti vysla lepe LH nez LX, ale asi zalezi, co zrovna do letadla nalozi.

[MK]

Tak ja se musim pridat k tem, kteri jsou s kvalitou cateringu u LH na kratkych trasach spokojeni - na lufthansacke bagetky nedam dopustit - vzdy jsem mel radsi cerstvou bagetku od LH s dobrym maselm a balenou jen do papiru nez treba ty hnusne gumove bagetky od Hame s majonezou co davaji u CSA...ale je pravda, ze uz hodnekrat jsem na catering LH stiznosti slysel...

co se tyce loadfactoru z toho DUS - vetsinou leta jen CR2 a plne je to tak narazove, jsou asi slabsi dny, ale nektere lety byvaji uplne plne, to same plati i o MUC, FRA je plny skoro porad vyjma te linky co tady v PRG nocuje...
a DUS u CSA...tam je to jak kdy...vetsinou je to tak, ze jednim smerem je obsazenost 319 pod 5O% a opacnym treba 80% i vice a naopak, slabsi byvaji vikendy, uz jsem se parkrat setkal s tim, ze misto 319 letelo ATR...

[Night fly]

K vyse uvedenemu dve poznamky:

-za posledni 4 mesice jsem letel 2x ranni LH do FRA a 1x LX do ZRH, u LH byla vzdy ciabbatta se syrem ci necim podobnym, LX podaval maly bagel s maslem. LH byla rozhodne lepsi.

-ranni LH do FRA byla v obou pripadech i pres nekrestansky cas odletu (6:00) plna z vic jak 90% (okometricky odhad)

[dider]

Hezke cteni, akorat tomu trochu chybi fotky...

Jinak k te obsazenosti. Je velice neobjektivni to hodnotit na zaklade jednoho RT tripu. Z mych zdroju vim, ze PRG je v siti LH velice dobre hodnocena stanice (obsazenost/yield). Osobne mam za sebou asi 14 segmentu PRG-FRA a zpet a muzu rict, ze asi nikdy nebyl let 100% plny, ale taky ne uplne prazdny. Navic krome vikendovych letu bylo vzdy na palube hodne "kravataku" a to i v business tride. FRA a MUC jsou dle meho nazoru nejlogictejsi a nejoblibenejsi prestupni body pro evropske a dalkove destinace nejen v ramci SA, ale taky pro idealni pripoj na neclenske aerolinie. To, ze idealni spojeni nejcasteji vyhledavaji lepe platici pax snad ani nemusim psat. Navic tady plati vseobecne zname "avoid CDG!"

Osobne bych se moc nedivil, kdyby LH v dohledne dobe pridala dalsi let na lince PRG-FRA.

Ohledne DUS, tam moc zkusenosti nemam, ale odhaduji, ze to je ciste business destinace s vysokym yieldem a s relativne nestabilni obsazenosti. Vzhledem k snizujicim se cenam letenek a nehospodarnosti CR2 nahradi v blizke budoucnosti tento typ asi nejake vetsi ero.

[Night fly]

Navic tady plati vseobecne zname "avoid CDG!"

Osobne bych se moc nedivil, kdyby LH v dohledne dobe pridala dalsi let na lince PRG-FRA.

Na tema "avoid CDG" jsem si po velmi cerstve zkusenosti mirne poupravil nazor. CDG a FRA si absolutne nemaji co vycitat. Tento patek rano ve FRA na prestupu B-A (resp. dalkovky LH / schengen) jely 3 (slovy tri) rontgeny a jen dva ramy. Fronta pres pul hodiny. Navic orientace taky nic moc (a to jsem tam byl za rok poctvrte), jizda busem kolem celeho letiste jako za starych casu na CDG, jedine ta pasovka byla lepsi - Nemci maji aspon ramcove povedomi o necem jako je Tshcechien, coz se o Francouzich (zejmena transmediteranniho puvodu) rict neda.

Dalsi rotaci do FRA bych taky uvital - na odletu jsem mel cas mezi lety (LH-LH) pres 4 hodiny, to pres CDG nebyva (tam to jsou max. 3h, a to i v pripade, ze kvuli bezpecnosti prestupu letim z PRG o jeden spoj drive).

[kuba.biker]

...vzdy jsem mel radsi cerstvou bagetku od LH s dobrym maselm a balenou jen do papiru nez treba ty hnusne gumove bagetky od Hame s majonezou co davaji u CSA...ale je pravda, ze uz hodnekrat jsem na catering LH stiznosti slysel...

Tak je pravda, že raději obyčejný chleba s kvalitním sýrem/šunkou, než prefabrikovanou bagetu, jaká se prodává u benzínových pump... Na druhou stranu u Swiss se mi úroveň cateringu fakt líbila víc - už jen ta obvyklá miniaturní čokoláda a kvalitní víno v lahvičce celkový dojem výrazně zlepšuje (Lufthansa víno rozlévá a navíc pěkně hnusné...) Ale jak už jsem napsal v tr.; i to, co dává Lufthansa je úměrné cenám letenek.

Jinak k te obsazenosti. Je velice neobjektivni to hodnotit na zaklade jednoho RT tripu...

Hodnotil jsem to především podle počtu business cestujících, který s výjimkou letu PRG-FRA byl dost zoufalý - zde jsou počty pax v C Class na všech čtyřech letech: PRG-FRA...cca 20, FRA-CDG...3 /sobota/, CDG-DUS...1, DUS-PRG...0 /středa/
Ale předpokládám, že dopolední lety na tom budou s obsazeností lépe....
Offtopic: jsem zvědavý, zda LH otevře nový hub v Berlíně-Brandenburgu; pokud ano, bylo by to fajn, pokud by se odtud létalo i do PRG, bylo by to přímo skvělé...Předpokládám, že by to tam bylo na přestup přijemnější než ve FRA.

[Petr31]

...vzdy jsem mel radsi cerstvou bagetku od LH s dobrym maselm a balenou jen do papiru nez treba ty hnusne gumove bagetky od Hame s majonezou co davaji u CSA...ale je pravda, ze uz hodnekrat jsem na catering LH stiznosti slysel...

Tak je pravda, že raději obyčejný chleba s kvalitním sýrem/šunkou, než prefabrikovanou bagetu, jaká se prodává u benzínových pump... Na druhou stranu u Swiss se mi úroveň cateringu fakt líbila víc - už jen ta obvyklá miniaturní čokoláda a kvalitní víno v lahvičce celkový dojem výrazně zlepšuje (Lufthansa víno rozlévá a navíc pěkně hnusné...) Ale jak už jsem napsal v tr.; i to, co dává Lufthansa je úměrné cenám letenek.

Jinak k te obsazenosti. Je velice neobjektivni to hodnotit na zaklade jednoho RT tripu...

Hodnotil jsem to především podle počtu business cestujících, který s výjimkou letu PRG-FRA byl dost zoufalý - zde jsou počty pax v C Class na všech čtyřech letech: PRG-FRA...cca 20, FRA-CDG...3 /sobota/, CDG-DUS...1, DUS-PRG...0 /středa/
Ale předpokládám, že dopolední lety na tom budou s obsazeností lépe....
Offtopic: jsem zvědavý, zda LH otevře nový hub v Berlíně-Brandenburgu; pokud ano, bylo by to fajn, pokud by se odtud létalo i do PRG, bylo by to přímo skvělé...Předpokládám, že by to tam bylo na přestup přijemnější než ve FRA.

Hezke cteni, akorat tomu trochu chybi fotky...

Fotky jsou zde: http://kubabiker.rajce.idnes.cz/2009-10-07_Paris/
Přímo do textu jsem je nedal, protože a) na rajčeti jsou nově jen fotky ve velkém formátu, který se pro vkládání do fóra nehodí, b) vkládání přílohy do textu má limit pouze třicet fotek....

Letěl jsem nedávno - na jaře s LH třikrát po Evropě a asi jsem letěl s jinou společností...Nevím, jestli jste oba placeni za PR pro LH, ale místo té skvělé čerstvé bagetky s máslem jsem dostal sice malou bagetku, ale uvnitř se vyskytovalo vždy JEDNO KOLEČKO něčeho, co se šunkou opravdu ale opravdu nazvat nedá a máslo jsem uvnitř taktéž nenašel!A jako bonbónek jsem jednou dostal musli tyčinku, která mi způsobila zlomení zubu díky šutru uvnitř.Takže GUTEN APETIT všem:-))))