Je to oficialne - B787 je tu !!!

[Jano]

Concurrent with the announcement, the 7E7 was formally designated the Boeing 787 Dreamliner -- continuing the long and successful line of Boeing "7-series" airplanes.

http://www.boeing.com/news/releases/200 ... 0128h.html




--Jano

[Koosi]

Myslím, že se to dalo očekávat.

[FL330]

http://www.airways.cz/forum/topic.asp?w ... PIC_ID=289

Tak sme sa pri tom vykecavani pred rokom (vynimocne) celkom strafili...

[sever2]

Ahoj vsichni....

Velmi pekne zacina vypadat objednavkovy backlog. 56 pevnych a 130 commitments je devet mesicu po zahajeni projektu pekny, ackoliv Boeing nedodrzel ten svuj silvestrovskej deadline. Skoda, ze Boeing vaha vyvinout prodlouzenou verzi, tak aby se chytly i Qatar Airways a Emirates. Myslim, ze zrovna tyhle zakaznici za to stoji. Jenomze by pak vyvinul vaznyho konkurenta pro svuj vlastni 777-200 a to by asi nebyl zrovna stastny krok.

[michal_p]

Expanze Emirates je naprosto šílená, to by tu prodlouženou verzi 787 objednali v desítkách kusů.

[sever2]

Pravdepodobne, jen Qatar uvazuji o 60 kusech. Ale tezko rict, jestli do toho Boeing pujde, protoze prepravovat 300 cestujicich ve trech tridach je specialita B777-200. Vlastne by si Boeing sestrelil svuj vlastni program, podobne jako Airbus A330 se svym A350.



Změněno uživatelem - sever2 na 02/02/2005 23:44:15

[Jano]

Uz aby tu bola objednavka od NWA na B787! A ja budem mat DTW-PRG s NW B787<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

--Jano

[sever2]

Mne spis prijde, ze NW budou budovat svoji dalkovou flotilu kolem B747ADV a A330. Oni maji opravdu chteji treti dalkovy typ jako B787?

[Jano]

to Sever2

Nuz, keby mali viac B753 tak lietaju do Zapadnej Europy s nimi.

Myslim, ze chcu mat nieco ako B787 alebo A350 na
1. extra dlhe linky, kde kapacita B744 (casom mozno B747Adv) je prilis vela a A332 nema dost dolet
2. kratsie linky, kam sice mozu poslat A332/A333/B747, ale taky B788 (ci jeho A350 obdoba) s nizsou CASM a hlavne kapacitou im umozni taketo linky otvorit. Preto dufam, ze jedneho dna bude DTW-PRG <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

--Jano

[sever2]

to Jano,
ja nevim, Evropa nebyla nikdy pro NW regionem, kde by byly extra videt. Ty jako jejich loajalni zakaznik urcite nebudes oponovat, kdyz reknu, ze sem NW pronikly jen a jen diky KLM. Aktivity NWA v Evrope jsou postavene predevsim na spolupraci s KLM. Destinaci, ktere naletavaji svymi letadly je malo. Mam za to, ze to je Amsterdam + Londyn/Pariz/Frankfurt/Rim. Nyni, kdyz maji NWA takrka neomezene moznosti navazovat na linky AF a KL, tak podle me nebudou mit ani zajem otevirat dalsi destinace v Evrope, ktere jsou vydelecne leda tak v porovnani s americkymi domacimi linkami.

Mnohem vice pravdepodobnejsi je, ze by ty letadla nasadily na lety do Asie. Vynosy jsou tam lepsi, vzdalenosti dovoluji vice vyuzit dolet. Na druhe strane maji ale NWA fifth-freedom right na Narite, takze bych se nedivil, kdyby nepocitovaly potrebu porizovat si nova letadla, kdyz muzou s B747 a A330 letat do Japonska a odsud cestujici rozvezt mensimi B757 a A320 a jeste navic nezaplnena mista prodat v Japonsku. Vzhledem k vyborne koordinaci letoveho radu na Narite, to pro ne ve vztahu k jinym americkym spolecnostem neni vubec zadny handicap.

Proti B787 a A350 na transpacifickych trasach taky mluvi to, ze tam nejsou potreba letadla s malou kapacitou. Naopak bilateral agreements jsou mnohdy hodne omezujicim faktorem, takze je zadouci mit v jednom letadla hodne cestujicich.

Ale samozrejme....proc si neporidit A350, kdyz je to vlastne hodne zdokonalena verze A330 <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. O B787 ale pochybuju vic.

Změněno uživatelem - sever2 na 04/02/2005 00:38:53

[Jano]

Sever2

Napodiv NW prenikli do Europy preto, lebo PanAm opustil severo-europske linky [tu volne citujem z Flight to the Top - The inside story - How Northwest Airlines reached the top]. Takze zaciatkom 80 rokov zacali NW lietat MSP-DTW-NYC-CPH-Stockholm a SEA-MSP-BOS-Glasgow-CPH, neskor MSP-LON, BOS-LON-FRA, BOS-Dublin, este neskor service do Shannon.

Az potom prisla spolupraca s KLM a koncentracia letov do AMS.

Mas pravdu, ze NW ma teraz genialnu opportunity so vstupom do SkyTeam, aby este zlepsili spolupracu s AF-KL. Ale to este neznamena, ze NW (a KL ako ich Joint-Venture partner) nerozmyslaju o "thin TRANSAT" linkach. Take DTW-PRG sa mi zda idealna, uz len preto, ze sa leti do dalsieho hubu SkyTeam clena.

Mas aj pravdu s NRT. Ale taktiez treba brat do uvahy, ze NW lieta vsetko cez NRT, cize dlzka letu sa pre biz cestujucih predlzuje. NW potrebuje jet s mensou kapacitou ako B744 na tie linky, ktore v buducnosti preletia NRT a spoja mesta priamo (NW ich dakedy lietali). Cina/Azia sa rozvija uzasne a pochybujem, ze NW chce tento trh nechat UA - vid UA lieta vela priamo s ich B777. Preto s myslim, ze jet typu B787/A350 sa NW hodi.

Neviem, ci si NW nakoniec kupia A350 alebo B787. Myslim, ze je dost iste, ze jeden z nich to bude. Ja osobne by som bol rad keby to bol B787. Ale nebudem frflat ked to bude A350. Nakoniec v ich A333 deriem nohavice dost casto a su to skvele lietadla.

--Jano

Změněno uživatelem - Jano na 20/02/2005 19:16:47

[vita]

Takže tři verze budou!
787 - 3:
296 PAX ve dvou třídách
6,500 km dolet
787 - 8:
223 Pax ve třech třídách
15,700 km dolet
787 - 9
259 ve třech třídách
15,400 km dolet

[Pan Am]

Vita: co je to za novinku, ty verze jsou už dávno.

[sever2]

to Jano,
tak s NRT a transpacifickymi lety ti musim dat za pravdu. Uniklo mi to uvolnovani restrikci mezi touhle oblasti a USA. Krom toho na NRT je pry uz ted dost tezke ziskat dalsi sloty, takze expanze v tomhle smeru by mohla byt problematicka. Ale co se UA tyce, tak tam by mohly NWA klidne pockat a jejich prava k letum do Asie odkoupit v likvidaci <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>.

U tech "thin" linek do Evropy jsem ale v pripade NWA stejne jako ostatnich americkych aerolinek krome Continental docela skeptik. Je tady docela dost problemu. Continental si to muzou dovolit vzhledem k tomu, ze operuji svuj hlavni hub v zazemi New Yorku. Snoubi se tam poptavka po samotnem New Yorku a moznost dalsi cestujici posadit na linky do mnoha jinych mest v USA.

NWA maji v Detroitu samozrejme taky moznost cestujici posadit na navazujici lety po USA, ale poptavka po letenkach do samotneho Detroitu uz bude slaba, a to je prvni minus. Druhe minus je, ze B787 neni tak "thin" letadlo jako B757, ktere na tehlech linkach provozuji CO. 223 cestujicich ve dvou tridach je o dost vic nez 180-190 v B757, no a tech, jak si rek, NWA nemaji dost.

Jsem zvedavej, jak si Delta povede na lince New York - Berlin. Pokud se jim bude s B763 a jeste v konkurenci s CO darit, tak budu verit, ze by si NWA mohly dovolit podobne linky. Detroit sice neni poptavkove srovnatelny s New Yorkem, ale NWA tam muzou nabidnout connections, coz se az tak neda rict o DL na JFK.

[Jano]

Sever2

NW zacne lietat tie thin routes to EU ked dostane prve B787. Potom bude moct presunut cast A332 z TPAC.

Tie thin routes budu take NWA thin routes, cize trocha thicker ako CO thin routes <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> Predsa len nezabudajme, ze este pre 4-5 rokmi lietala NW do AMS s B742/744/DC10.

Tie NWA thin routes budu teda nieco take ako DTW-MAD, DTW-FCO pojde celorocne, mozno DTW-PRG, DTW-SVO, DTW-ATH. Z MSP (a velmi opatrne mozno aj z MEM) neocakavam nic ine len uvedenie letov do CDG.

NWA B787 v TATL sektore vobec neocakavam s vynimkou priamych letov DTW - India.

Keby nahodou isla UA do CH7, co velmi neocakavam, tak samozrejme bude zaujimave pozorovat co sa bude diat s NRT slotmi, ale hlavne s LHR slotmi (plus ta cela pakaren okolo BermudaII).

--Jano