Místečko v hrobečku (výpočty)

[HighFlyer]

Podle dnesni zpravy:
http://ekonomika.ihned.cz/c1-43094560-v ... yt-v-zisku
...vyrobily aerolinky v roce 2009 ztratu 3,7 mld. Kc. Nebyla zatim vydana vyrocni zprava, takze nektere parametry si budeme muset vypujcit z roku 2008. (Ihned po zverejneni vyrocni zpravy budu cisla aktualizovat).

A nyni ke slovnim uloham:

1) O kolik cestujicich navic by musely CSA prepravit, aby se dostaly na provozni nulu?
Vychozi udaje:
Pocet pax prepravenych v roce 2009: 5,5 mil.
Odhadovane vynosy za rok 2009: 21,5 mld. Kc (bude aktualizovano podle vyrocni zpravy)
Vynos z jednoho pax: 3909 Kc.

Odpoved:
Abychom se dostali na provozni nulu, musely by se zvysit vynosy o 3,7 mld. na 25,2 mld. A abychom se dostali na tuto castku, kolik lidi by si muselo koupit letenku za 3909Kc? Odpoved zni 6,45 mil. Tedy temer presne o jeden milion cestujicich navic. Jak moc je pravdepodobne, ze ten milion cestujicich CSA prilakaji? Komu je pretahnou a jak? Anebo kde a jak vygeneruji novou poptavku? A cim je prepravi, kdyz planuji osekat flotilu a sedackovou kapacitu o 30%?

2) O kolik vyssi by musel byt vynos z jednoho cestujiciho, aby se CSA dostaly na provozni nulu?
Vychozi udaje stejne, jako pri predchozi uloze.

Odpoved: K dosazeni obratu 25,2 mld. pri stejnem poctu cestujicich (5,5 mil.) by musel prumerny vynos z jednoho cestujiciho stoupnout na 4582 Kc. (K castce se lze dopracovat i prictenim prumerne ztraty na cestujiciho za rok 2009 k prumernemu vynosu za tentyz rok). Znamenalo by to narust yieldu o 17%. Je to realne v dobe, kdy tato castka u temer vsech dopravcu na svete trvale klesa? Obavam se, ze necemu takovemu nepomuze ani Maria (pun intended).
_____________________________________________________________________________

Z uvedenych slovnich uloh vyplyva -s pravdepodobnosti, hranicici s jistotou- ze pres vynosovou stranku cesta k provozni nule nepovede, a to ani pokusem o kombinaci obou faktoru (vyssiho yieldu a vyssiho poctu cestujicich). Je tedy zrejme, ze restrukturalizatori se budou zamerovat na stranku nakladovou. V tomto vlakne se na ni taktez podivame, hned po zverejneni vyrocni zpravy za rok 2009.

Ale uz v dnesnim clanku se objevily velmi slibne naznaky nekonvencnich postupu: napr. snizeni sedackove kapacity o 30% provazene snizenim poctu zamestnancu o 10%. Jinymi slovy zvyseni personalnich nakladu na jednoho cestujiciho o... hadejte (nebo pocitejte) kolik?

[Tragedie_v_JZD]

Ha. Sláva. Nejsem sam, komu snizeni sedacek o 30, a zamestnancu jen o 10, prislo ponekud zvlastni ...

[Zdenek]

"Firma podle Dvořáka vybere nejziskovější linky a těm přizpůsobí velikost flotily."
Při tom už ví, že flotilu omezí o 30%

stav flotily
A313 YAC,YAD - 2
737-400 DGM,DGN,EGP,FGR,FGS,CGT,WGX,WGY - 8
737-500 XGA,XGB,XGC,XGD,XGE,CGH,CGJ,CGK,DGL,EGO - 10
A319 MEK,MEL,NEM,NEN,NEO,NEP,OER,PET - 8
A320 GEA,GEB,LEE,LEF,LEG,MEH,MEI,MEJ - 8
A321 CEC,CED - 2
AT43 VFI - 1
AT45 JFJ,JFK,JFL,KFM,KFN,KFO,KFP - 7
AT72 XFA,XFD,XFC,XFD - 4
celkem 50 letadel

edit: pokud by dle novinek měly jít pryč všichni bulíci, tak je to s parníky omezení o 40%

[prodejce]

To zvýšení pers. nákladů na sedačku bude politická cena. Jak už bylo řečeno dříve... není možné vyhodit tisíce lidí ze stáního podniku. Dobrá zpráva je, že Dvořák už aspoň neni úplně mimo tak jako byli luftjarda a ten bankovní buran. Chtělo by se mi snad říci "klidně ať krade, hlavně když ví co je knipl."

Spíš se ptám po smyslu tohoto vlákna.. co chcete řešit? Jasně že to nikdy nebude ekonomicky vycházet - je to státní firma, po tunelu, to nemá s ekonomikou mnoho společnýho. Taky ty proklamace o zisku - za této situace by se spíš chtělo ptát "a proč vlastně by měli být ziskoví - co z toho?"

Mě subjektivně to připadá že úkol tohoto státního podniku už se zredukoval na "neotravujte, nevytahujte kostlivce a zaměstnávejte." Tečka. Ale to je subjektivní - pořádně uvidíme až po volbách. Teoreticky by to mohl vyřešit stylem a lá HighFlyer tak možná Kalousek. Těžko říct. Nebo vás napadá někdo jiný?

[Dachen]

Ha. Sláva. Nejsem sam, komu snizeni sedacek o 30, a zamestnancu jen o 10, prislo ponekud zvlastni ...

To v tom clanku bije do oci....

[HonzaLB]

"Firma podle Dvořáka vybere nejziskovější linky a těm přizpůsobí velikost flotily."
Při tom už ví, že flotilu omezí o 30%

stav flotily
A313 YAC,YAD - 2
737-400 DGM,DGN,EGP,FGR,FGS,CGT,WGX,WGY - 8
737-500 XGA,XGB,XGC,XGD,XGE,CGH,CGJ,CGK,DGL,EGO - 10
A319 MEK,MEL,NEM,NEN,NEO,NEP,OER,PET - 8
A320 GEA,GEB,LEE,LEF,LEG,MEH,MEI,MEJ - 8
A321 CEC,CED - 2
AT43 VFI - 1
AT45 JFJ,JFK,JFL,KFM,KFN,KFO,KFP - 7
AT72 XFA,XFD,XFC,XFD - 4
celkem 50 letadel

edit: pokud by dle novinek měly jít pryč všichni bulíci, tak je to s parníky omezení o 40%

ano, ale současně s odchodem boeingů do 2012 přijde 8 nových airbusů..takže jsme z 50 na 38 letadlech.

[T603]

Jediné reálné řešení jak dostat ČSA do zisku je zbavit se všech letadel a všech zaměstnanců a značku ČSA pronajímat (třeba Aeroflotu).

[Zdenek]

ano, ale současně s odchodem boeingů do 2012 přijde 8 nových airbusů..takže jsme z 50 na 38 letadlech.

Děkuji, to ale stále protiřečí tomu, že počet letadel bude závislý na počtu ziskových linek.
Krom toho prodej bance zastavených letadel nebude nic jednoduchého.

[františek dobrota]

No tak zatím je problém prodej i letadel bance nezastavených.. což je v téhle době opravdu překavpivé

[kopi]

...vyrobily aerolinky v roce 2009 ztratu 3,7 mld. Kc. Nebyla zatim vydana vyrocni zprava, takze nektere parametry si budeme muset vypujcit z roku 2008. (Ihned po zverejneni vyrocni zpravy budu cisla aktualizovat).

A nyni ke slovnim uloham:

Ačkoliv máš pravdu, že hospodaření ČSA je jedním slovem tragedie, tak výpočet bodu zlomu není tak jednoduchý. Trochu mícháš výnosy a zisk, jablka a hrušky. Na nulu nebo do zisku se přece mohou ČSA získat i s polovičním počtem cestujících. Jde o to (kromě tebou navrhovaného zvýšení výnosů cestou růstu počtu zákazníků či vyšší průměrnou cenou), že upravit je potřeba také strukturu nákladů, repektive rozdíl mezi náklady a výnosy. Otázka spíš je - jak říká prodejce - jestli to vůbec někdo chce udělat. Takže podle mě zaměření se na menší, ale profitabilnější trh, je mnohem schůdnější cesta, než snažit se urvat všechno. Na to prostě ČSA nemají a teď už to snad pochopil i Tvrdík.

[HighFlyer]

Jde o to (kromě tebou navrhovaného zvýšení výnosů cestou růstu počtu zákazníků či vyšší průměrnou cenou), že upravit je potřeba také strukturu nákladů, repektive rozdíl mezi náklady a výnosy.

A to presne v tom prispevku pisu. S tim, ze na strukturu nakladu se podivame hned, jak bude zverejnena vyrocni zprava za rok 2009.

[martineek]

..... a teď už to snad pochopil i Tvrdík.

? ten si zadnou chybu nepripousti, podle jeho slov, byl prave on nejlepsim managerem CSA a kdyby ho ta spolecnost nemela, uz by tu nebyla davno rekl bych o nem i neco neslusneho, ale nestoji mi za to ....

[HighFlyer]

Teoreticky by to mohl vyřešit stylem a lá HighFlyer tak možná Kalousek. Těžko říct. Nebo vás napadá někdo jiný?

Po vikendu uz je to zase o kousek bliz, ne?

[Globik]

Prosím ještě počkat alespoň do středy

[HighFlyer]

Aneb jak natrit pruser na ruzovo:

http://ekonomika.idnes.cz/csa-v-prvnim- ... oakcie_jan

Nadpisy ve vsech novinach za posledni 3 dny obsahuji nadsene zvolani, ze ztrata CSA za 1. kvartal je uz "jen 134 mil." Ve vysledku je zrejme zapocitan prodej bezcelnich obchodu za 764 mil. Bez tohoto prodeje by tedy ztrata za 1. kvartal byla temer 900 mil. Kvartaly jsou ctyri, takze 4x900 mil. = 3,6 miliard (napadne podobny vysledek tomu lonskemu tj. ztrata 3,7 miliard). No dobre, v letnim kvartalu 2010 budou vysledky o neco lepsi, takze rekneme celkova ztrata za rok 2010 nekde mezi 2,0 a 2,5 miliardy. Ale podle titulku v novinach je to jakoby nas uz cekaly jenom same svetle zitrky, sama pozitiva a socialni jistoty.

Pokud tady nekdo v minulosti opakovane oznacoval PR nizkonakladovych dopravcu za lez a manipulaci, co je prosim toto?