Vim Airlines

Koosi · Příspěvek od **Koosi** » 06. 03. 2005, 10:37

Má tato společnost nějaké webové stránky?

Swansong · Příspěvek od **Swansong** » 06. 03. 2005, 11:56

Otazka pro mne? <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Jenom v rustine.

http://www.vim-avia.com/vimavia/ru/<img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

Koosi · Příspěvek od **Koosi** » 06. 03. 2005, 12:05

Swansong, díky. Už jsem si to taky našel. Pěkný site, že?

Swansong · Příspěvek od **Swansong** » 06. 03. 2005, 14:53

Chybi tam letni rad. Ted' uz maji nekolik pravidelnich letu. Napriklad Moskva - Soci (Adler).

Swansong · Příspěvek od **Swansong** » 09. 03. 2005, 05:40

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Chybi tam letni rad. Ted' uz maji nekolik pravidelnich letu. Napriklad Moskva - Soci (Adler). <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Pardon. Letni rad = letovy rad. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Koosi · Příspěvek od **Koosi** » 09. 03. 2005, 07:00

Swansong, to je v pohodě, já jsem to pochopil <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

lojza · Příspěvek od **lojza** » 10. 03. 2005, 09:55

VIM-avia je zajimava tim,ze jako jedina ruska letecka spolecnost plne proclila svych 12 Boeingu 757, coz delalo asi 41% nakladu na porizeni letadel.Ostatni ru letecke spolecnosti vymenou za neplacene dovozni clo musi nakupovat v budoucnu ruska letadla napr.Aeroflot,Transaero,atd.

Pan Am · Příspěvek od **Pan Am** » 10. 03. 2005, 11:27

Napr. Sibir taky musel proclit dovezena letadla (A310). Zvlastni rezim ma jen Aeroflot a Transaero, pricemz drive platily u tehle spolecnosti limity poctu zapadnich letadel. Dnes, po snizeni cel uz je to jinak a v poslednim roce se dovazi zapadni letadla do Ruska v daleko vetsim meritku.

lojza · Příspěvek od **lojza** » 10. 03. 2005, 11:55

To Pan Am
Nevim,nevim ale 41% nakladu za letadlo je docela narez,nemyslim, ze se toho moc v Rusku zmenilo.Je to podle meho nazoru neco za neco.Urady dovoli aerolince leasing/nakup zapadniho letadla na zaklade docasneho dovozu- tedy bez cla, za vymenu nakupu v budoucnu "novych" RU letadel jako IL96,TU204,atd.Transaero s tim ma ted docela problem, moc se jim do tech IL96 nechce, ale asi budou muset.
Rusko se snazi takto chranit/zachranit svuj letecky prumysl, ale nevim, zda to je ta spravne cesta <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> Jakmile by ale cla udelaly nizka, tak se Rusko zaplavi zapadni technikou a to je konec vlastnimu ruskemu leteckemu prumyslu dopravnich letadel.
Neni jasne co nahradi TU134 a treba stare TU154-B2.
Osobne si myslim, ze Rusko moc sanci nema, takovy prumysl zachranit a drive nebo pozdeji se trh otevre,nebot nebude na cem litat.

Pan Am · Příspěvek od **Pan Am** » 10. 03. 2005, 12:20

Právě proto se v podstatě dováží do Ruska jen starší olétaná letadla. Zatímco dříve měly západní letadla jen Aeroflot, Transaero a snad SAT, tak vloni bylo dovezeno:

Air Bridge Cargo - 2 B747-200F
Sibir - 3 A310
Kras Air - 2 767-200
Vim-avia - 12 757

Letos by se mělo nově objevit:
Pulkovo - 2 737-500
Kaliningradavia - 5 B737-300/400
UT Air - 5 ATR-42

To se mi zas tak málo nezdá. Jinak clo je 20%, 18% je DPH, která se může splácet až tři roky. Některým společnostem např. Pulkovo se velmi nelíbí zvláštní režim letadel Aeroflotu a Transaero.

Jinak Aeroflot se prý intenzivně zajímá o 787.

Swansong · Příspěvek od **Swansong** » 10. 03. 2005, 14:25

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Air Bridge Cargo - 2 B747-200F
Sibir - 3 A310
Kras Air - 2 767-200
Vim-avia - 12 757

Letos by se mělo nově objevit:
Pulkovo - 2 737-500
Kaliningradavia - 5 B737-300/400
UT Air - 5 ATR-42 <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Pulkovo - 2 737-500 - NE. Ted' uz pravdepodobne vezmou Airbus.

UT Air - 5 ATR-42 - jeste NE. Nevim zmenili dodavatele. Uvidime.

Uz jsem tady psal ze v USSR a v Rusku nikdy neexistovalo ani jedno komercne uspesne letadlo. To bylo kvuli kommunistum. Letecky prumysls v Rusku zustane. Ja to presne vim. Vojenska a nakladni letadla zustanou. Tu 204, tu 334, IL 114, IL 96, An 148, An 140 jeste stale maji male sanse, ale to zalezi na rozhodnuti ruske vlady.

lojza · Příspěvek od **lojza** » 10. 03. 2005, 15:00

To Swansong

TU334 - ve vyvoji asi 15let.mrtve letadlo.
IL114 - bez velkeho uspechu.seriova vyroba zmrazena, nebot nejsou zajemci
IL96 - nasilne vnucovane a/ls jako vymena za povoleni nakupu zapadni techniky
TU204 - uplne to same jako IL96.Syrove letadlo.minimalni zajem.
AN148/140 - to jsou originalne ukrajinske stroje resp. ja je pricitam Ukrajincum <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>,i kdyz je snaha je montovat v Rusku, ale zase opet nejsou realni zajemci/kupci.

Rusko ma samozrejme silny vojensky letecky prumysl,nyni pracuji na Su34 4.generace ,ale muzu se mylit v nazvu letadla.Nakladni letadla Antonovy beru jako ukrajinske, takze snad jen IL76M.

Jestlize se Rusku domluvi s Brazilii na dodavce MiG a Su, tak od nich dostanou Embraery pro Aeroflot, coz bude totalni konec ruskehe leteckeho dopravniho prumyslu.

Nejak to chlapci zaspali.Nechapu proc se ruske firmy nezapoji do konsorcia vyrobcu dopravnich letadel treba Airbus nebo Boeing, tak by snad jeste nejake vyvojove tovarny prezili.
Jak znam Rusy, tak si radeji koupi Liverpool <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle> nez aby vkladali penize do rozvoje civilniho letectvi.

Pan Am · Příspěvek od **Pan Am** » 10. 03. 2005, 15:41

Lojzo a co Russian Regional Jet (RRJ) - ten vypadá velmi perspektivně. Nějaké objednávky na něj už jsou.

Swansong · Příspěvek od **Swansong** » 10. 03. 2005, 17:45

Uvidime vsechno co se stane s avia prumyslem v Rusku v roce 2006. Uvidime jestli to je agonie nebo reinkarnace...

Prvni 737-300 Kaliningradavia od 09.03.2005 je na lince Kaliningrad - Moskva (Domodedovo)

Koosi · Příspěvek od **Koosi** » 10. 03. 2005, 21:27

Dají se někde sehnat letenky na pravidelný charter z PED?