Dobrý den,
jsem studentem maturitního ročníku a tak se rozmýšlím kam potom. Rád bych jednou skončil v pilotní kabině nějaké aerolinky. Přes kterou vysokou školu, nabízející obor dopravního pilota, je cesta "nahoru" snažší? ČVUT? nebo VUT v Brně (jsem totiž Brňák, jinak bych šel rovnou na ČVUT)? Nebo je to úplně jedno? Zajímá mě jejich provázanost např. na ČSA nebo i jiné aerolinky, popř. kvalita studia, a jiné výhody a nevýhody.
Pište co víte a radíte , za všechno budu rád. Děkuji
Zklamu te, ani jedna. Provazanost neexistuje, je uplne jedno, jestli mas chemicko-technologickou, hnojarnu a nebo CVUT. Podminkou pro vubec toho, aby se tebou zabyvali je:
CPL, MEP, IFR(MEP), ATPL, typovka na danou vec, kterou chces letat, MCC, anglictina, Medical I (coz je samozrejme z veci predeslych)
Takze stejne ty 2mega vytahnes, spise vic dneska, at jsi na te a nebo te vysoke Budes mit asi lepsi prupravu teoretickou a titul Ing., pokud se nepletu
Ale ve výběrovém řízení je určitě plus, když mám všechny doložky atd. vystudovány vysokoškolsky, ne?
Nicméně děkuji za informace
Byl bych rád za nějaké další názory, proto kdo byste něco věděl, okamžitě pište své názory a rady a Vaše zkušenosti děkuji.
Nemyslim si. Nemluvim ted z vlastni zkusenosti, to by mohl nekdo kdo uz treba u TVS leta, ale na to, jakou ma clovek vysokou a nebo jestli ma jen nutnou stredni, se nekouka. Zajimave je to, co uz zvladnul letecky, tedy nalet, typovka, atd.
Druha stranka je, ze budes mit titul, to znamena, ze pokud nebudes moci letat, jsi stale ING, tedy mas dle meho lepsi moznost uplatneni na trhu prace, kdyz nezvladnes pilotovani
Na nějakém fóru jsem ale četl, že na ČVUT studenti chodí na různé exkurze týkající se letadel, letišť a leteckých společností. Podle mě je dobře být s takovýmto prostředím v kontaktu (v normální letecké škole se do něj asi moc nedostanu). Kéž by se tu objevil někdo z TVS nebo ČSA, aby mohl říct, jak to doopravdy je, a jeho zkušenosti
A co vojenská škola a piloti?
Ja taky nikdy nebyl na CVUT, letam u soukrome spolecnosti (spolecnosti) a prakticky na jakekoliv letiste v CR jsem se dostal, vcetne Ruzyne, kam jako na jedine nemam cervenou vstupku na drahu Ono te to uz pak nebude ani bavit Ja z okna sve kancelare koukam na drahu LKKB, kde mi jezdi vladni Airbus asitak 15m daleko a vrtulniky letaji jeste bliz, kdyz se predvadeji
Hoplite : V Travel Service skutečně při přijímacím řízení nehraje vysokoškolské vzdělání roli. Je tu spousta kapitánů pouze se střední školou . V TVS jde jen o to abys přišel se všemi kvalifikacemi jako ATPL frozen, IFR MEP ( náklady cca 900 000 Kč ) a hlavně s typovým výcvikem na B-737 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ( náklady cca 500 000 Kč )
Společnost už tím pádem skoro nic nestojíš a můžeš hned začít firmě vydělávat penízky o které tu přece jde.
Doporučuji se podívat na diskuzi ke článku " Jak se stát dopravním pilotem " na stránkách LAAZATEC .
Tam najdeš odpovědi na všechny tvé dotazy. Je to ovšem čtení na několik večerů.
Jinak jak tak sleduji požadavky zahraničních společností, tak mimo Korean Airlines nikde vysokou školu nevyžadují i když na závadu to skutečně nemůže být. BTW v TVS několik mladých kolegů začalo nejprve létat ( a vydělávat hezké penízky ) a při tom létání si studují VŠ . Což je podle mého názoru ta nejlepší varianta.
Kultura v CR, ze aby jsi se mohl hlasit o praci, tak uz musis myt typovku, je naprosto nesmyslna. Toto tu zavedl TVS, ktery rika "bez typovky se sem ani nehlaste". Po par letech tohoto postoje je ted v CR 30-60 pilotu s typovkou na B737 a uplne bez jakekoliv moznosti prace. NIKDE NIKDE NIKDE v zahranici vas pouze s typovkou a bez naneletu nevemou. Typovka ma jedine smysl, pokud mate na konte 6000 hod na B737 a zaplatite si typovku na B777 a jdete do Emirates nebo nekam jinam. Navic pokud si hned po vycviku zaplatite typovku a do 3 mesicu nezacnete nekde litat, tak stejne vsechno zapomenete.
Napr Ryanair (muj pripad), prvne pozvou na vyberko a kdyz tim clovek projde, tak az potom si plati typovku. Potom, co uz ma jistotu prace. A takto by to tu melo byt i u nas a vsude ve svete.
XEOLE : nehodlám se dohadovat co je a co není dobré ...
V ČR = Travel Service je to tak jak je a my na tom nic nezměníme
Jsem rád, že to u TVS funguje tak jak jak to funguje. Nikde na světě není jednodušší se stát pilotem B-737 než v ČR a to jen díky TVS !!! Každý rok je k TVS přijato 10-20 úplných začátečníků, kteří by ve světě jak správně říkáš neměli žádnou šanci na přijetí Prostě to je realita ČR a mnoho kolegů ze zahraničí celkem spokojeně u TVS létá. Takže nechápu o co ti jde a co kritizuješ
Po odlétání 3-4 let u TVS na B-737 NG jsi vítaným kandidátem u kterékoliv společnosti na světě vč. tebou zmiňovaných Emirates a to i bez typovky na B-777.
Mám ale trochu obavy z psychotestů. To je něco, co člověk nemůže moc ovlivnit (vše ostatní není problém se nějak doučit). Z čeho se skládají a co obnášejí? Dá se na ně nějak připravit?
Na to si precti jina vlakna, ale vicemene moc neda. Spise nez psychotestu se boj jinych veci, pokud nejsi vypatlanej, narcistickej a nafoukanej magor (jako nekteri pajloti v CR:) ), tak to das naprosto vklidu, protoze to dali i oni, ackoliv maji spise sedet nekde jinde, nez v kokpitu letadla
V prvé řadě aerolinky piloty se základním výcvikem, bez zkušeností a pouze s typovkou BEROU - patří mezi ně krom Tvého Ryanairu třebas taky easyJet - obě dvě velmi velké, neustále rostoucí a pravidelně nabírající aerolinky. Přesněji řečeno - zkušenosti (stejně jako např. vysoká škola) podmínkou nejsou, typovka ano. Souhlasím s tím, že platit si typovku jen tak nazdařbůh je k ničemu - bez nějaké drobné jistoty práce to můžou být velmi snadno vyhozené peníze. Taky od toho tady existují kombinované programy ve školách jako OAA, CTC nebo FTE, které kombinují vstupní zkoušky a následný základní integrovaný výcvik s typovkou a mají dlouholeté úspěšné vazby přímo na aerolinky, které od nich téměř exkluzivně berou piloty. Ale nechají si za to pochopitelně zaplatit (v téhle době cca €100.000 celkových nákladů).
Abys mi rozuměl, nesouhlasím s tím, že by si měli nováčci platit typovku, nebo nedej bože i line training. Ale taková je poněkud smutná realita aerolinek v soucasné době. Typovka se dá nahradit jedině občas vypisovanými kadet programy (Thomas Cook, BA, FlyBe, ...), nebo zkušenostmi (min. 500, ale lépe 1500h náletu s plnou ATPL licencí), nebo lítáním v dalekém zahraničí (jižní a jihovýchodní Asie, Afrika), případně hodně velkým štěstím.
Jinak k Emirates - typovku na B777 (A330/340/380) pochopitelně nepotřebuješ. Co potřebuješ jsou zkušenosti - min. 4000h celkového náletu, ze kterých 2000h musí být na multi-crew multi-engine jetech, nebo 2500h celkového náletu na moderních komerčních multi-crew multi-engine jetech. Nutno podotknout, že pod "modern multi-crew multi-engine commercial jet aircraft" Emirates neřadí bizjety, turbopropy a různé archaické dopravní kousky, nebo létání někde v zemích třetího světa "na soukromo". Musí to být letadlo v normálním aerolinkovém provozu, obecně nad 60t MTOW. Takže do toho vpodstatě spadají skoro jen moderní Airbusy (A318-A380) a Boeingy (B737-787), možná pár letadel moderní Ruské provenience.
, za všechno budu rád. Děkuji
Ja z okna sve kancelare koukam na drahu LKKB, kde mi jezdi vladni Airbus asitak 15m daleko a vrtulniky letaji jeste bliz, kdyz se predvadeji 
Prostě to je realita ČR a mnoho kolegů ze zahraničí celkem spokojeně u TVS létá. Takže nechápu o co ti jde a co kritizuješ 
