Skladba cestujících

[Gagarin]

Dobrý den všem,

v poslední době jsem dost přemýšlel nad skladbou cestujících na některých linkách. Pokud je někdo pravidelným pasažérem na těchto linkách, ocenil bych upřesnění.

Konkrétně mě zajímá:

Kodaň
Linka je operována až čtyřikrát denně, plus dráhy operují přímý noční spoj (jeden lůžkový a jeden lehátkový vagon). Velmi by mě zajímalo, jestli je poptávka na této lince skutečně tak veliká, a pokud je, kdo s ní vlastně lítá.

Kolín
Je to čistě feeder pro German Wings?

Košice
Až tři lety denně, a k tomu čtyři páry vlaků každý den. Je to linka čistě feedovací (a pokud ano, jak se jí daří v konkurenci s AU?), nebo je poptávka po point-to-point tak silná?

Vilnius, Riga, Talin
Tyto destinace mě připadají zvlášť zajímavé. Vzpomínám, že za časů kdy ČSA lítaly do Británie byla Praha nejlepším transferovým bodem na cestách do Baltských států. Ale dnes? Mohou ČSA úspěšně feedovat v konkurenci Lufthansy, Lotu či Air Balticu?

Sttugart, Berlín, Hamburg
Je pohyb obchodníků mezi Prahou a SRN opravdu tak čilý, aby uživil tyto linky?

Předem děkuji za vaše reakce.

[rXD]

Košice
Až tři lety denně, a k tomu čtyři páry vlaků každý den. Je to linka čistě feedovací (a pokud ano, jak se jí daří v konkurenci s AU?), nebo je poptávka po point-to-point tak silná?

Zle postavena otazka. Mala byt: Kosice, len tri denne?
Totizto, este tento rok sa lietalo 4x denne. Linka je aj feedovacia, aj point-to-point, aj jedno z len dvoch spojeni KSC so svetom standardnymi aerolinkami. A potencial je na ovela viac. Staci, ked si okrem tych vlakov priratas, ze do kazdeho okresneho mesta na vych.+stred.Slovensku ide cez noc aspon jeden priamy bus z Prahy. To vsetko by urcite KSC-PRG radsej lietalo. Samozrejme, ludia su citlivi na cenu. Ale jednoducho, 700km a neexistencia slusnej cesty a zeleznice (co sme v tom Ceskoslovensku 70 rokov robili???) je zarukou, ze perspektiva je vyborna. Na druhej strane fakt, ze z PRG sa stava obycaje feedovacie konecne letisko znizuje sance na prestup. Takze KSC-VIE rastie zatialco KSC-PRG upada.

[Globik]

československo trvalo 70 let? to jsou mi novinky. co se týče dálnice,začala se stavět a prave do košic,ne do blavy,jak se nakonec za bolševika postavila. pak jste se odtrhli,k nam přišel hitler a bolševici pak na dalnici neměli,az do pozdejsi doby. železnice se pokud vim postavila moderní,na tu dobu. ze dnes rychlostně nevyhovuje,je vec druhá.

[gr09]

československo trvalo 70 let?

No tak trvalo 68 let, to uz je skoro 70..

[Fabo]

Fantasmagorie rXD prosim ignorovat.

KSC-PRG v podani OK je silne feedovacia linka. Povedal by som 90%+ ludi pokracuje s CSA dalej.

V porovnani s OS vyrazne oslabuje, co je vidiet aj na pocte spojeni a sedackovej kapacite. Circa 3 roky spat bola kapacita 300+ sedaciek denne (B735+3xAT72), a zmrskla sa postupom casu na menej nez polovicu (3x AT45, 138 sedaciek), az sa dostali na poziciu, ze v bezny den lietaju 2x, rovnako ako Austrian - rano a poobede, obe ATR72-500, teda cca 140 sedaciek.

Zatial OS kapacitu zvysuje, dnes ma planovano 150-156 mist (DHC-8-Q400+F70), co je posun z cca 100 miest pred 3-4 rokmi (a to este nelietali tolko rotacii ako dnes)

Cisla sa tykaju bezneho pracovneho dna. Cez vikend je to samozrejme nizsie.

Vazby medzi Prahou a vychodom Slovenska su silne, a je tam aj vysoky dopyt po P2P preprave - ale tam ide vacsinou o "VFR" traffic, ktory nie je prilis ochotny platit vysoku cenu. Momentalne CSA ponuka RT letenky v cene od cca 100EUR v smere PRG-KSC, cca 120 v opacnom. Co by este mohlo do urcitej miery konkurovat napr. vlaku, v cene 60eur RT + lozko/lehatko/miesto, ovsem vlak ma tu vyhodu, ze nejde len z Kosic, ale ide (napr.) po trase HE-MI-TV-KE-SV-PP-LM-... teda sa pripadny cestujuci nemusi presuvat az do Kosic.
Autobusy velmi neratam, s cenami ca 40EUR RT tam asi vela cestujucich ktori by leteli za udrzatelnu cenu nie je, resp. su to jednotky ludi tyzdenne.

Za dlhodobo udrzatelne najnizsie tarify povazujem u LCC ca 25-30EUR za segment, u klasickeho dopravcu ca 40-50eur za segment.

[ok986]

KSC-PRG lietam relativne pravidelne, a okrem vikendov mam pocit, ze je velmi malokedy load pod 90%, vratane businessu (samozrejme, neviem kolki z toho su zamestnanci a nonrevs).

Napr US Steel lieta svojich zamestnancov cez PRG, vylucne v C, nie zriedka ich ide tolko, ze zaplnia cely business...

[Fabo]

Ano, LF je dobry, ale s klesajucou kapacitou...

Nonrevov inak vela nebyva. Chodis aj do saloniku? Zaujimalo by ma, ci bagety fakt zrusili alebo len cez vikend nebyvaju.

[don_quijote]

Zrovna včera jsem viděl v říjnovým Sky magazínu DL článek o Slovensku zmiňující PRG jako bránu k našim východním sousedům. Zvláštní, když akorát JFK-PRG ruší

[Gagarin]

Díky, chápu to tedy tak, že Košice je převážně feedovací linka, která ovšem do jisté míry upadá, a to sice kvůli konkurenci Austrianu. Osobně toto plně chápu, point-to-point přeprava nemůže v tržním prostředí konkurovat vlaku, resp. autobusu či autu, a spojení přes Vídeň nabízí zajímavější dálkové, a častější evropské destinace.

Co ale ty ostatní linky?

[MEA]

československo trvalo 70 let? to jsou mi novinky.

tak pod ratat - 1918 az 1939 je 21 rokov plus 1945 az novy rok 1993 je 47 rokov - spolu 68 plus minus nejake tie mesiace, ako tu uz bolo povedane. aj keby trvalo doteraz tak ta prg-ksc dialnica nie je hotova...

[MEA]

KSC-PRG lietam relativne pravidelne, a okrem vikendov mam pocit, ze je velmi malokedy load pod 90%, vratane businessu (samozrejme, neviem kolki z toho su zamestnanci a nonrevs).

Napr US Steel lieta svojich zamestnancov cez PRG, vylucne v C, nie zriedka ich ide tolko, ze zaplnia cely business...

vsetkych 8 sedaciek? (moj odhad, myslim ze tam je ale posuvna prepazka)

[Fabo]

Díky, chápu to tedy tak, že Košice je převážně feedovací linka, která ovšem do jisté míry upadá, a to sice kvůli konkurenci Austrianu. Osobně toto plně chápu, point-to-point přeprava nemůže v tržním prostředí konkurovat vlaku, resp. autobusu či autu, a spojení přes Vídeň nabízí zajímavější dálkové, a častější evropské destinace.

Co ale ty ostatní linky?

Kvuli tomu i kvuli jinym zmenam u CSA (treba litavalo celkem lidi Londyn... to uz ted nejde, taky dalsi linky...)

p2p do Prahy muze fungovat, ale na LCC bazi. Jestli je poptavka po p2p letech dostatecna aby uzivila LCC v rozumnem mnozstvi letu (treba 4x tydne) je ale otazne. IMHO by to treba SmartWings mohl provozovat, treba ve stylu PRG-KSC-LON-KSC-PRG... Ale nedivim se, ze se do toho nikdo nehrne.

Dalsi linky, to je jen BTS. To leta DanubeWings, ale nejak extra to nejede. Extra moc se nedivim, je to ca 4 hodiny autem, to uz se da udelat celkem rozumne daytrip, treba v sest odjezd, v 10 v BTS, v 15 odjezd, v sedm doma. Oproti letu s DW to neni takovy rozdil, cenove ani casove. Vlakem je to kapku horsi, ale ne o moc, a je to levnejsi.

[Globik]

československo trvalo 70 let? to jsou mi novinky.

tak pod ratat - 1918 az 1939 je 21 rokov plus 1945 az novy rok 1993 je 47 rokov - spolu 68 plus minus nejake tie mesiace, ako tu uz bolo povedane. aj keby trvalo doteraz tak ta prg-ksc dialnica nie je hotova...

Jo, sekl jsem se, počítal jsem jen do 1989. Ale počítejme tedy přesně:
1918-1939: 20,5 let
1945 - 1992: 47,5 let
Takže přesně 68 let a žádný měsíc navíc. Když budu hnidopich, tak to fakt 70 let není
Komanči se rozhodli postavit dálnici do Blavy. Tu postavili A pak to viselo na nedodělané dálnici Blava-Košice. A ta není dodnes. Takže otázka zní: co jste tam dělali těch posledních 20 let, že nemáte ani jednu dálnici napříč státem?

[MEA]

globik, co sme tu robili? poviem ti to presne - kradli rovnako ako vy. ale nie my osobne ale nasa vrchnost, rovnako ako v CZ (a skoro vsade inde v okoli). ale to sem az tak nepatri. ked si zoberies faktory ako teren a pocet km postavenych dialnic do rozdelenia federacie CR verzus SR, zohladnis pocet obyvatelov, rozpocet a tak, mozno zistis ze sa tu nepostavilo menej noveho ako v CR. konkretne: useky D1 - Horna Streda - Zilina cca 110km, na severe od Hybe az za Poprad a viac usekov vychodnych, R1 sa dokoncila Nitra-Banska Bystrica. plus este nejake drobnosti. takze asi tak tato neletecka tema.

[Gagarin]

Děkuji všem za příspěvky, bohužel jsou ale z velké části zcela irelevantní. Tohle vlákno bylo zamýšleno jako analýza struktury cestujících na několika linkách provozovaných ČSA, nikoliv jako debata o tom, kdy, kde a proč se stavěla nebo nestavěla dálnice.

Předem děkuji za držení se tématu.