Codesharing s NW/CO

A3xx · Příspěvek od **A3xx** » 09. 06. 2005, 18:09

Northwest a Continental jsou ve Skyteamu temer rok. Nevite kdy ma byt spusten c/s mezi nimi a CSA? Vzhledem k omezenym moznostem navaznych letu CSA z JFK (DL) by bylo logicke zahajit co nejdrive spolupraci s CO (via EWR). A vzhledem k neprilis idealni financni situaci Delty, radeji misto ATL v budoucnu naletavat DTW a codesharovat take s NW?

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 09. 06. 2005, 19:15

to A3xx,
spoluprace s CO pres EWR by byla pro CSA urcite optimalnejsi reseni nez DL a JFK. Na druhe strane plany na spolupraci s DL pres ATL bych za NW a DTW v zadnem pripade nemenil. DL ma sice vazne financni problemy. Ztrata 5,2 miliardy je hodne spatnej vysledek, ale nepohrbival bych je. Rozhodnuti o CH11 ma byt az do nekolika mesicu a i to rozhodne neznamena konec Delty. ATL sice z pohledu cestujicich neni idealni letiste, nicmene sit linek DL out of ATL je z mezinarodniho hlediska mnohem komplexnejsi nez NWA z DTW. Krom toho ATL by v siti CSA predstavovalo neco odlisneho nez je EWR a JFK hlavne s ohledem na stredni Ameriku (ktera ale pro CSA neni zrovna dulezita....to uznavam).

A3xx · Příspěvek od **A3xx** » 09. 06. 2005, 22:47

to sever2,
neznam presne LR CO, ale myslim, ze Continental (oproti DL v JFK) mozna lita i tu stredni ameriku. Kdyby se CSA vic navazalo na CO (event. i tu DL via ATL), mohl by se posunout LR do JFK vic na odpoledne/vecer, jak uz zde bylo taky jednou navrhovano a vznikla by aspon dalsi moznost pro tranzit pax tady v PRG. Co treba posunout odlet z PRG o 4 hodiny na 16,50 a prilet zpet do PRG v 11,40. Myslim, ze by vznikla super moznost pro tranzit.

Jano · Příspěvek od **Jano** » 10. 06. 2005, 03:05

OK zacne codesharovat s NW a CO, ked v NW pridu na to ako vtesnat vsetky OK cisla letov do nejakej medzeri medz 1 az 10 000, co su cisla letov NW.

Totiz NW ma uz obsadene prakticky vsetky suvisle cisla pre lety, lebo ta mam svoje mainland lety, Pinnacle a Mesaba lety (NWA Airlink), CO lety, CO Express lety, asi 600 DL letov, vsetky KLM lety, vsetky MA lety medzi BUD-AMS a BUD-JFK a este mozno nejake dalsie o ktorych neviem.

Kolko ma OK denne letov? Tak 300-400? Ak zruba 400 tak NW musi najst niekde medzi svojimi cislami letov 1 az 10 000 fugu o 400 cislach. A to je tazkeeee<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Uz teraz Mesaba musi poziciavat Pinnacle cisla letov zo svojej serie.

A akosi sa mi tiez nezda, ze by A313 mohli doletiet do DTW. Len nech pekne OK zostane s DL. Do not fix what ain't broken<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Co sa tyka letov na juh tak CO aj DL maju velmi slusnu siet letov z ATL/JFK/EWR/IAH.

Sever2
Co sa tyka tej komplexity letov z ATL... well, nech si ju maju. Mne staci, ze NW je mesiac co mesiac v TOP3 v on-time performace.

--Jano

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 15. 06. 2005, 19:07

to A3xx,
ty casy 16:50 z PRG a 11:40 do PRG se mi zdaj dost nevyhodny. Vem si ze obdobi od 13:30 do 150...to je na PRG oproti jinym casum mrtvo a vetsinu provozu v tehle dobe tvori low-cost linky. Od 150 - 160 pak prilitne par ATR a nekolika malo 737 CSA a to je vse, takze moc prostoru k feedovani NYC z jinych linek CSA v tohle case neni.

A i ten prilet je nevyhodny. Co si tak pamatuju, ta prave mezi 110 a 120 odleta velka sposuta linek CSA na vychod. Mam za to, ze je tam LJU, ZAG, WAW, SVO, SOF, OTP......tudiz ani v tomhle smeru by to CSA moc do site CSA nezapadalo.

Spis si myslim, ze by byla dobra diferenciace tak dvou hodin. Rekneme prvni NYC v 11:30 a druhy ve 13:30 nebo 140. Prvni by vychazel vstric overnightovym linkam CSA, ktere jsou z rana v Praze casto kolem devaty nebo desaty. Druha (pozdejsi) frekvence by pak zase snizila prestupni casy na rade linek ve smeru z NYC do PRG. Ale myslim, ze to by melo smysljenom tehdy, kdyby CSA obe linky letaly denne a nejlepe na jedno letiste.

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 15. 06. 2005, 19:12

to Jano,
a jak souvisi code-sharing s CO s neschopnosti NW najit mezeru ve svych cislech? <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>.

Jano · Příspěvek od **Jano** » 16. 06. 2005, 02:29

CO ma ten isty problem ako NW. Totiz CO codesharuje takmer vsetky NW lety, asi 600 DL letov, strasny kopec KL letov (tipujem, ze vsetky intra European), kopec COPA letov, niektore Virgin Atlantic lety a este neviem co vsetko ine... Jednoducho nepredpokladam, ze tam medzi 1 a 9 999 je niekde dost velka fuga na OK lety...

--Jano

A3xx · Příspěvek od **A3xx** » 16. 06. 2005, 16:42

Napr. CO uz prostor nasel... i kdyz v porovnani s Alitalii s CSA asi prilis nepocita:
AZ: CO6190-6289
OK: CO6290-6309
blize viz www.continental.com, odkaz na global alliances.
Ono mozna tech 20 OK letu bude stacit<img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

Jano · Příspěvek od **Jano** » 27. 06. 2005, 16:00

Vyzera, ze NWA na to ide from the ground-up <img src=icon_smile.gif border=0 align=middle>

NWA plan targets Europe, Airline seeks an alliance with Air France, others

http://www.freep.com/money/business/nwa25e_20050625.htm

Evidentne, NW robi skutocne strategicke rozhodnutie. To co som pisal, to boli len nejake takticke veci.

Ak chcete veci pomoct tak napiste aj do OK aj do NW ( http://www.nwa.com/plan/guide12.html ). Aspon sa budu mat v NW cim ohanat ked budu ziadat prislusne authority o schvalenie NW navrhu.

--Jano