ČSA z Bratislavy?

Pan Am · Příspěvek od **Pan Am** » 30. 06. 2005, 00:57

V posledním čísle časopisu Airline Business vyšel tento článek:

CSA set to compete from Bratislava

CSA Czech Airlines is planning to base aircraft in the Slovak capital Bratislava as it turns its attentions away from Hungary following Malev’s decision to join oneworld rather than SkyTeam.

SkyTeam Alliance member CSA had been working closely with Malev, acting as the latter’s sponsor in what was meant to be the path towards second-tier alliance membership. However, in late May, Malev shifted its allegiance to oneworld, which is offering full membership status to the Hungarian carrier.

As a result, CSA has switched its focus to Bratislava. In part this is due to the lack of spare capacity at CSA’s main Prague terminal ahead of the opening of a new North Terminal in 2006 and a parallel runway in 2008-9. CSA is in the early stages of taking delivery of 12 Airbus A319s/A320s.

Bratislava has set itself up as a low-cost alternative to nearby Vienna Airport in Austria, and fast-growing low-cost carrier SkyEurope has a base there. The airport is in the process of being privatised.

Jiri Pos, deputy chairman of the CSA supervisory board, says that CSA is planning to base one or two Boeing 737NGs at Bratislava, and will initially serve Paris Charles de Gaulle and Amsterdam, the home airports of its SkyTeam partners Air France and KLM. CSA hopes to have the aircraft in place in the first half of 2006. Prior to the break-up of Czechoslovakia in 1992, CSA – or Czechoslovakian Airlines as it was then known – was effectively the Slovak flag carrier.

The current flag carrier Slovak Airlines, which has a small fleet consisting of a Boeing 737 and a Fokker 100, was majority purchased by Austrian Airlines earlier this year, with the latter acquiring a 63% stake for €2.8 million ($3.6 million). Austrian has been taking a keen interest in the development of Bratislava, given its position just 60km away from Vienna and its marketing as an alternative airport for the Austrian capital.

CSA is also hoping to increase co-operation with its SkyTeam partners on long-haul services. At the moment, the only long-haul link to Prague operated by an alliance partner is Korean Air’s thrice weekly service to Seoul.

In the meantime, CSA is setting up its own charter brand with two Airbus A321s. This follows the repeated failure of its attempts to acquire Czech charter outfit Travel Services.

vita · Příspěvek od **vita** » 30. 06. 2005, 09:47

co znamená ta úplně poslední věta? Jsem línej si to překládat, protože na to dneska fakt nemám náladu(naposledy do staré školy a ještě jsem úplně brutálně zaspal a přišel tam na deset minut... a zmeškal i svoje jméno v rozhlase při rozdávání pochval ředitelky..)

pepa007 · Příspěvek od **pepa007** » 30. 06. 2005, 09:58

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>co znamená ta úplně poslední věta? Jsem línej si to překládat, protože na to dneska fakt nemám náladu <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

ta poslední věta znamená "Travel Service koupil 12 Boeingů 767 a objednal 4 A380" vito...

Eagle · Příspěvek od **Eagle** » 30. 06. 2005, 10:20

pepaOO7: <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

BB · Příspěvek od BB » 30. 06. 2005, 12:14

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> CSA is planning to base one or two Boeing 737NGs at Bratislava<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>
<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> CSA is setting up its own charter brand with two Airbus A321s<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>
To jsou zajímavé informace.

OR · Příspěvek od OR » 30. 06. 2005, 13:31

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> CSA is planning to base one or two Boeing 737NGs at Bratislava<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>
[quote] CSA is setting up its own charter brand with two Airbus A321s<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

737NG - to by skoro odpovidalo odkoupeni TVS a bazovani 738 v Bratislave.
Ale mozna by na rozlitani stacil spis 735 ne?

OK-CEC uz lita nebo je jeste v Curychu?

BB · Příspěvek od BB » 30. 06. 2005, 19:29

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote> 737NG - to by skoro odpovidalo odkoupeni TVS a bazovani 738 v Bratislave<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>
Ale koupi TVS zase na konci popírají. Nevím o tom, že by se té koupě ČSA vzdali. Snad se ještě čeká na vyjádření ÚOHS, ne?
Buď má ten časopis lepší zdroj, než sami lidi v ČSA, nebo autor honem rychle potřeboval sepsat pár vět, aby zaplnil stránku.

ilja · Příspěvek od **ilja** » 01. 07. 2005, 00:44

To co napíši, může vyznít jako hloupost ale přesto si myslím, že to má logiku.

V pasáži, kde stojí: "SkyTeam Alliance member CSA had been working closely with Malev, acting as the latter’s sponsor in what was meant to be the path towards second-tier alliance membership. However, in late May, Malev shifted its allegiance to oneworld, which is offering full membership status to the Hungarian carrier."

Připadáma mi jako kdyby SkyTeam neměl aktuálně zájem o Malév, protože jim patrně přijde nerentabilní držet ve svých řadách zadlužené aerolinie, u kterých není jisté jestli se úspěšně zprivatizují.
Zatímco Oneworld nemá ve svých řadách žádnou leteckou společnost z regionu Východní a střední Evropy a partnerství s Malévem by pro ně znamenalo vstup na tento rostoucí trh.
Tudíž mě moc zajímá jak se bude vyvíjet budoucí privatizace Malévu, po jeho případném vstupu do Oneworld, tím neříkám, že jej někdo koupí z členů Oneworld, ale ten proces by mohl být odložen, protože by se Malévu teoreticky mělo začít dařit, kdyby Oneworld vybudoval z Budapeště svůj hub.

Jen tak mimochodem na http://www.oneworld.com už stojí článek s tímto nadpisem: "Malév takes first step to joining oneworld alliance"

Změněno uživatelem - ilja na 01/07/2005 011:59

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 01. 07. 2005, 23:53

Na tom clanku se mi zdaji podivne dve veci...

1. B737NG....ze by se CSA rozhodly pronajmout jeden nebo dva B737NG par mesicu po finalizaci kontraktu na koupi 12 A320 family?? To fakt nejde sehnat dalsi olitane A320?

2. Treba mi neco unika, ale.... Rozhodnuti MA jit do Oneworldu primelo CSA soustredit se misto Budapesti na Bratislavu? Jak by teda spoluprace s Malevem vypadala?...to mely CSA v planu zavest lety z BUD a MA by jim na to jeste mel dohazovat cestujici code-sharingem? -> to bych se pak nedivil ze se MA cuknul <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>.

Změněno uživatelem - sever2 na 01/07/2005 23:54:15

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 02. 07. 2005, 00:02

to Ilja,
tezko rict. Nevim proc by nerentabilnost a statni vlastnictvi melo byt problemem. Alitalia vstupovala za stejne situace (je fakt, ze to je ryba jine velikosti) a ve SkyTeamu je hodne aerolinii, ktere jsou ztratove nebo ve statnich rukach. Vetsinou je dan spis duraz na vylozene technicke zalezitosti a na to, aby ta aerolinka splnovala dane pozadavky vzhledem k cestujicim. Me samotneho by zajimalo, co rozhoduje o tom, jestli nekdo bude plnohodnotny clen nebo prisdruzeny.

Jinak ale vstup do aliance Malevu jeho problemy nevyresi. Tvrda konkurence od low-costu a vnitrni problemy vstup do aliance nijak moc neovlivni.

Změněno uživatelem - sever2 na 02/07/2005 003:43

ilja · Příspěvek od **ilja** » 02. 07. 2005, 12:21

To. Server2

Dobrá,
ale co v takovém případě může nabídnou Alitalia co Malév nemůže?

Zkusim to formulovat jinak, "drzet vicero ztratovych aerolinii ve svych radach je pro SkyTeam mene rentabilni"

Změněno uživatelem - ilja na 02/07/2005 12:23:35

vita · Příspěvek od **vita** » 02. 07. 2005, 12:28

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>

Dobrá,
ale co v takovém případě může nabídnou Alitalia co Malév nemůže?
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>
třeba dálkové lety...

ilja · Příspěvek od **ilja** » 02. 07. 2005, 12:47

A kdyz je rec o plnohodnosti clenu, tak si vzpominam, ze na webovych strankach Croatian Airlines jsem videl stitek s napisem "Regional Member of Star Alliance"

Jano · Příspěvek od **Jano** » 02. 07. 2005, 14:04

<BLOCKQUOTE id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>
Na tom clanku se mi zdaji podivne dve veci...

1. B737NG....ze by se CSA rozhodly pronajmout jeden nebo dva B737NG par mesicu po finalizaci kontraktu na koupi 12 A320 family?? To fakt nejde sehnat dalsi olitane A320?
<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote>

Ja by som nebral nejako seriozne fakt, ze v tom clanku bolo spomenute B737NG. Najskor si to jednoducho nevsimli pri korekcii alebo si skutocne myslia ze OK B737s su NG. V kazdom pripade je to malicka chyba.

Co sa musime spytat je, ci ma takato strategia umiestnenia 1-2 lietadiel v BTS a nalietavania CDG a AMS pre OK zmysel a zarobi OK nejake $$ long term.

--Jano

sever2 · Příspěvek od **sever2** » 02. 07. 2005, 14:31

to ilja,

Co muze AZ nabidnout? Alianci na linkach do 57 milionove Italie, tedy jedne z klicovych zemi Evropy. Pak take rozsahlou klientelu jak v FFP programu tak mimo nej.