Philippine Airlines jsou jednou z nejstarsich spolecnosti v Asii a v roce 2011 slavily 70 let od zalozeni. Jejich sit je v soucasnosti omezena predevsim na Filipiny a ostatni Asii, ale maji i nejake linky do USA a Australie. Prislo mi, ze se jedna o relativne fungujici spolecnost, ale nevim, jak to vedou po ekonomicke strance. Myslim, ze musi uz nyni, a jeste mnohem vic pak budou v budoucnu, bojovat s konkurenci typu Cebu Pacific, Zest Air / Air Asia. Uz nyni mi prisly jejich tarify na domacich linkach hodne dole. Na druhe strane se snad budou moci do budoucna oprit o potencialni poptavku ze strany 100 a vice milionu Filipincu, kterym se bude (alespon doufam) zvysovat zivotni uroven.
Vsechny filipinske spolecnosti byly v dobe nasi navstevy (a mozna jeste jsou) na EU blacklistu. Zarazeny tam byly asi kvuli tomu, ze Filipiny a jejich styl spravy letecke dopravy neprosel auditem ICAO – ale nevim to urcite. Tento audit nyni Filipiny ziskaly, takze snad budou vsichni dopravci ze seznamu vyjmuti. Z postaveni cestujiciho mi prislo, ze viditelne znaky starosti o bezpecnost PR a jejich posadky plnily. Oproti treba Travel Servisu jsem s nimi nezazil start nebo pristani bez inspekce kabiny posadkou. Taky si nevybavuju zadne vazne nehody PR, takze doufejme, ze plni i ty povinnosti, ktere viditelne nejsou, a ze to neni jen stesti. Jak s nadsazkou rikam: jestli je to narodni dopravce a nejsou to Air France nebo China Airlines, tak to bude okay
. Jednalo se vzdy o relativne kratke lety do 120 minut, ktere byly ale temer vyhradne operovany netypicky widebody letadly. Vzhledem k delce letu se nemuzu moc rozepsat o servisu apod., takze to bude spis o fotkach, kterych je ale hodne, protoze cestovat vzduchem po Filipinach s fotakem v ruce je zajimave a prijdete ke spouste zajimavych fotek. Rikal jsem si, jestli jsem to s fotkama neprehnal, ale jelikoz si nevybavuju, ze by zde nekdo protestoval proti nadmenemu poctu fotek v trip reportech, a jedna fotka rekne vic nez tisic slov, tak jsem to neredukoval
.Philippine Airlines jsou urcite spolecnosti, kterou bych v porovnani s ostatnimi společnostmi na Filipinach doporucil. Rozdily v cenach letenek u PR a ostatnich (Cebu Pacific, Zest Air, Air Asia) jsou pro nas Evropany casto dost zanedbatelne. Pri vyhledavani letenek na nase lety byly PR obcas i tou levnejsi moznosti. Ja osobne si za assigned seating, zavazadlo v cene a status narodniho dopravce rad par CZK priplatim. Navic napriklad spolecnost Zest Air se svymi cinskymi stroji ve flotile je pro mne exotika, kterou bych musel trochu zvazovat
.Letadla na nasich letech byla vyhradne Airbus (1x 320 a 3x 330). Flotila spolecnosti je ale rozmanitejsi a obsahuje mimo jine B747-400, B777-300ER, A340-300 atd. Bylo fajn mit na tak kratke segmenty twin-aisle stroj. Musim rict, ze pri nastupu do letadla na MNL jsem hlavne mlsne koukal na sousedni nove dodany B777-300ER, ale bohuzel na ty jsem pri planovani nasich letu nenarazil.
Servis PR na domacich hopech po ostrovech je velmi omezeny. Dle meho deleni se na domacich linkach jedna o typckou SBC (seat, baggage, coffee) spolecnost. Je fajn mit ale na takovych letech (a ano za takovou cenu) alespon naznak full servisu. A navic diky bohu za kazdou dostupnou alternativu low costu. Ja opravdu free seating nikdy nekousnu
. Jinak k te cenove dostupnosti, prumerne one-way letenka stala cca 600 CZK i s poplatkama, takze sweet deal. Letenky na Palawan byly o neco malo drazsi nez ty do frekventovanejsich mest typu Cebu, ale v tehle relacich – cert to vem. A nyni kjednotlivym letum a fotkam. Enjoy!Philippine Airlines PR195 Manila 8:00 – 9:20 Puerto Princesa Airbus 330-300
Uz dopredu mi bylo jasne, ze letet pomerne velkym widebody na male regionalni letiste v Puerto Princesa bude zabava. Approach a pristani taky zabavne byly, ale to predbiham. Na MNL jsme dorazili z naseho hotelu v brzkych rannich hodinach. Vstavani nekdy kolem ctvrte ranni pro nas uz byl ten den vykon, protoze to primo navazovalo na nasi nocni jizdu autobusem ze severu Filipin, celodenni nakupovani a turu na Mount Pinatubo, ktera zacina cca ve dve rano a konci nekdy kolem seste. Navic nas v Puerto Princesa cekal dalsi sedmihodinovy prejezd na sever Palawanu. Holt cestovani neni zadna dovolena
.Check-in byl nastesti dobre zorganizovany a fronty se nekonaly. Nase zavazadla, ktera vazila vic nez 15 kilo, jez jsme meli v nasem tarifu jako limit, nastesti (ale naposledy) prosla bez povsimnuti. Bezpecnostni kontrola mela problem s moji lahvi patnactileteho filipinskeho rumu a odkazala me zpet na check-in. Vratil jsem se k prepazce a k memu udiveni dostala lahev v ozdobne krabicce svuj vlastni tag a byla prijata k preprave. Jeste vetsi prekvapeni nasledovalo, kdyz pak opravdu vyjela mezi ostatnimi kufry a krosnama na pas v Puerto Princesa. Daval jsem tomu subjektivni pravdepodobnost tak 20%. Thumbs up for PR.
- Check-in are Manila Ninoy Acquino T2
- Philippine Airlines A319-100
- Manila T2 transit area
- Manila Ninoy Acquino Airport
- Philippine Airlines A340-300
- Philippine Airlines B747-400
. - Nyni uz konecne taky nastupujeme.
- Pushback a vyrazime na Palawan
- Pojizdeni na aktivni RWY...
- Manila Ninoy Acquino T3
- Prvni faze letu, stoupani do letove hladiny.
- Taal vulkan....pred par dny jsme tam byli na vylete po zemi.
- Interier PR A330-300
- Catering na letu Manila - Puerto Princesa
- Nekde nad Filipinami.
- Zahajujeme priblizeni na letiste v Puerto Princesa
- ....a jeste jedna otocka.
- short final na PPS
- Zadni cast letadla pri vystupu.
- Philippine Airlines A330-300
- Philippine Airlines A330-300
- Philippine Airlines A330-300
- Cebu Pacific Airways A320-200
- Philippine Airlines A330-300
Po krásném týdnu stráveném v oblasti Bacuit Archipelago (severni Palawan) a Honda Bay (stredni Palawan jsme stali opaleni a odpocinuti na letisti v Puerto Princesa a odbavovali se na nas let zpet do hlavniho mesta. PPS je velmi male letiste uzpusobene maximalne tak pro dve letadla A320. V dobe naseho odletu si ovsem sedla tri letadla A320 od Philippine Airlines, Cebu Pacific i Zest Air dohromady, takze se terminal zaplnil k prasknuti. O nejakych sluzbach se neda moc mluvit. Je to proste takove nadrazi s klimatizaci a s bezpecnostni kontrolou.
- Puerto Princesa Airport Terminal
- PPS transit area
- PPS airport
- Nase letadlo PR 320-200 do Manily
- A Zest Air jako dalsi navstevnik.
- The best boarding ever :-)
- The best boarding ever :-)
- The best boarding ever :-)
- The best boarding ever :-)
Prubeh shaneni taxiku dost hrozny a byl ve zkratce nasledujici: nahaneni, nastup do taxi se slibovanym taxametrem, taxametr neni, vyzadujeme taxametr, jsou nam vylozeny kufry a nadavano, my zvedame prostrednicky a odchazime k predrazenemu ofiko taxi, neboli jinym „taxizmrdum“, kteri jsou ale alespon ochotni se na cene dohodnout dopredu. Na taxi na MNL bacha. Po prvnim priletu na Filipiny s Emirates nas obral dokonce o oficialni taxikar, kteremu jel taxametr tak rychle, ze za 20 minutovou jizdu jsme zaplatili stejne penize jako posleze za cestu na druhou stranu mesta.
- Nase sedadla jiz cekaji. Seat pitch o mnoho horsi nez v A330
- Po pristani v MNL
- MNL T2 arrival area
