Letový řád Zima 2013/2014

[beran]

Letový řád byl aktualizován 12.10.2013 v dalším příspěvku.

[Alca]

to je normální TORZO! původních plánů, některé linky - HAM, BER, MUC, ZRH, MXP jsou velmi logické, nově konečně trochu chápu OTP, ale nikdy nepochopím smysl BCN (3 dny nic, pak i 2 lety denně) a ARN ( nelogické).
Vliv korejské 1/3 v aerolinkách vidím asi jen na lince do ICN.

práci bude mít 12 32S a 8 ATR.

[beran]

Aktualizace 12.10.2013

Abu Dhabi
PRG: 11.05 AUH: 20.10 OK 352 **3***7 319
PRG: 23.25 AUH: 07.30 OK 350 1**4*** 319

AUH: 02.40 PRG: 06.10 OK 353 1**4*** 319
AUH: 09.50 PRG: 13.45 OK 351 *2**5** 319

Almaty
PRG: 19.10 ALA: 06.15 OK 180 *2**5** 320

ALA: 07.55 PRG: 09.45 OK 181 **3**6* 320

Amsterdam
PRG: 07.00 AMS: 08.40 OK 616 123456* 32S
PRG: 17.20 AMS: 18.55 OK 618 12345*7 32S

AMS: 09.25 PRG: 10.55 OK 617 123456* 32S
AMS: 19.45 PRG: 21.15 OK 619 12345*7 32S

Barcelona
PRG: 11.15 BCN: 13.35 OK 688 ******7 319
PRG: 11.30 BCN: 13.50 OK 688 ***456* 319
PRG: 18.55 BCN: 21.15 OK 690 ***4**7 320

BCN: 07.30 PRG: 09.55 OK 691 1***5** 320
BCN: 14.25 PRG: 16.50 OK 689 ******7 319
BCN: 14.40 PRG: 17.05 OK 689 ***456* 319

Berlin /TXL
PRG: 08.05 TXL: 09.05 OK 516 123456* AT4
PRG: 18.05 TXL: 19.05 OK 518 12345*7 AT4

TXL: 09.40 PRG: 10.40 OK 517 123456* AT4
TXL: 19.35 PRG: 20.35 OK 519 12345*7 AT4

Brussels
PRG: 07.00 BRU: 08.35 OK 630 123456* 319
PRG: 17.35 BRU: 19.10 OK 636 12345*7 32S

BRU: 09.20 PRG: 10.45 OK 631 123456* 319
BRU: 19.50 PRG: 21.15 OK 637 12345*7 32S

Budapest
PRG: 07.15 BUD: 08.40 OK 786 123456* ATR
PRG: 12.00 BUD: 13.25 OK 790 1234567 ATR
PRG: 17.45 BUD: 19.10 OK 788 12345*7 ATR

BUD: 09.15 PRG: 10.40 OK 787 123456* ATR
BUD: 15.00 PRG: 16.25 OK 791 1234567 ATR
BUD: 19.40 PRG: 21.05 OK 789 12345*7 ATR

Bucharest
PRG: 12.05 OTP: 14.55 OK 802 1234567 32S

OTP: 15.35 PRG: 16.30 OK 803 1234567 32S

Copenhagen
PRG: 06.55 CPH: 08.45 OK 504 *23456* AT7
PRG: 07.10 CPH: 08.30 OK 504 1****** 32S
PRG: 11.55 CPH: 13.45 OK 506 1*3*5*7 ATR
PRG: 17.50 CPH: 19.15 OK 508 12345*7 319

CPH: 09.15 PRG: 10.35 OK 505 1****** 32S
CPH: 09.15 PRG: 11.00 OK 505 *23456* AT7
CPH: 14.55 PRG: 16.40 OK 507 1*3*5*7 ATR
CPH: 19.55 PRG: 21.15 OK 509 12345*7 319

Dusseldorf
PRG: 07.00 DUS: 08.20 OK 522 ***456* AT7
PRG: 07.05 DUS: 08.20 OK 522 123**** 32S
PRG: 13.30 DUS: 14.55 OK 528 ******7 AT7
PRG: 17.40 DUS: 19.05 OK 526 1*3***7 ATR
PRG: 17.50 DUS: 19.05 OK 526 *2*45** 32S

DUS: 09.00 PRG: 10.15 OK 523 123**** 32S
DUS: 09.00 PRG: 10.25 OK 523 ***456* AT7
DUS: 15.45 PRG: 17.10 OK 529 ******7 AT7
DUS: 19.55 PRG: 21.10 OK 527 *2*45** 32S
DUS: 19.55 PRG: 21.20 OK 527 1*3***7 ATR

Ekaterinburg
PRG: 19.40 SVX: 05:00 OK 912 1***5** 319
PRG: 23.00 SVX: 08.20 OK 946 *2*4**7 319

SVX: 06.20 PRG: 06.00 OK 913 *2***6* 319
SVX: 09.55 PRG: 09.35 OK 947 1*3*5** 319

Frankfurt
PRG: 07.10 FRA: 08.30 OK 534 123456* 32S
PRG: 17.50 FRA: 19.10 OK 536 1234**7 AT7
PRG: 17.50 FRA: 19.10 OK 536 ****5** 319

FRA: 09.10 PRG: 10.20 OK 535 123456* 32S
FRA: 19.50 PRG: 21.05 OK 537 1234**7 AT7
FRA: 19.50 PRG: 21.05 OK 537 ****5** 319

Hamburg
PRG: 07.20 HAM: 08.50 OK 542 123456* ATR
PRG: 17.40 HAM: 19.10 OK 544 12345*7 AT7

HAM: 09.25 PRG: 10.50 OK 543 123456* ATR
HAM: 19.40 PRG: 21.05 OK 545 12345*7 AT7

Geneva
PRG: 07.00 GVA: 08.30 OK 592 1*3**** 32S
PRG: 07.05 GVA: 08.35 OK 592 *****6* 32S
PRG: 17.35 GVA: 19.05 OK 596 ***45*7 32S

GVA: 09.15 PRG: 10.45 OK 593 1*3**6* 32S
GVA: 19.45 PRG: 21.15 OK 597 ***45*7 32S

Kiev/KBP
PRG: 11.40 KBP: 14.45 OK 916 1234567 319

KBP: 15.35 PRG: 16.45 OK 917 1234567 319

Košice
PRG: 12.05 KSC: 13.30 OK 972 1234567 ATR
PRG: 22.30 KSC: 23.55 OK 978 12345*7 AT4

KSC: 04.45 PRG: 06.20 OK 979 123456* AT4
KSC: 14.35 PRG: 16.10 OK 973 1234567 ATR

Madrid
PRG: 09.35 MAD: 12.40 OK 700 ****5** 320
PRG: 09.55 MAD: 13.00 OK 700 ******7 319
PRG: 10.20 MAD: 13.25 OK 700 1*3**** 319

MAD: 13.25 PRG: 16.15 OK 701 ****5** 320
MAD: 13.45 PRG: 16.35 OK 701 ******7 319
MAD: 14.10 PRG: 17.00 OK 701 1*3**** 319

Milan/MXP
PRG: 07.00 MXP: 08.35 OK 718 12*456* 319
PRG: 11.55 MXP: 13.50 OK 720 123*5** AT7
PRG: 17.30 MXP: 19.00 OK 722 1*345*7 319

MXP: 09.20 PRG: 10.50 OK 719 12*456* 319
MXP: 14.20 PRG: 16.15 OK 721 123*5** AT7
MXP: 19.45 PRG: 21.15 OK 723 1*345*7 319

Minsk
PRG: 11.25 MSQ: 15.50 OK 864 1*3*5** AT7

MSQ: 16.20 PRG: 17.00 OK 865 1*3*5** AT7

Moscow/SVO
PRG: 07.05 SVO: 12.40 OK 896 *2*4**7 320
PRG: 07.05 SVO: 12.40 OK 896 *****6* 319
PRG: 09.30 SVO: 15.10 OK 892 1234567 319
PRG: 10.50 SVO: 16.30 OK 894 ***4**7 319
PRG: 10.50 SVO: 16.30 OK 894 ****5** 320
PRG: 11.25 SVO: 17.05 OK 894 1****** 32S
PRG: 11.25 SVO: 17.10 OK 894 *****6* 319
PRG: 17.00 SVO: 22.45 OK 904 1234567 320
PRG: 23.45 SVO: 05.30 OK 898 1***5** 320
PRG: 23.45 SVO: 05.30 OK 898 *234**7 319

SVO: 06.20 PRG: 06.10 OK 899 1*345** 319
SVO: 06.20 PRG: 06.10 OK 899 *2***6* 320
SVO: 13.25 PRG: 13.20 OK 897 *****6* 319
SVO: 16.00 PRG: 15.55 OK 893 1234567 319
SVO: 17.15 PRG: 17.10 OK 895 ***4**7 319
SVO: 17.45 PRG: 17.40 OK 895 ****5** 320
SVO: 17.55 PRG: 17.50 OK 895 1****** 32S
SVO: 17.55 PRG: 17.50 OK 895 *****6* 319
SVO: 20.55 PRG: 20.50 OK 903 *2*4**7 320
SVO: 23.30 PRG: 23.15 OK 905 1234567 320

Munich
PRG: 07.45 MUC: 08.50 OK 554 1**4*6* ATR
PRG: 18.05 MUC: 19.10 OK 552 *2**5** AT7

MUC: 09.20 PRG: 10.30 OK 555 1**4*6* ATR
MUC: 19.40 PRG: 20.50 OK 553 *2**5** AT7

Nice
PRG: 11.40 NCE: 13.35 OK 744 1****** 32S
PRG: 17.10 NCE: 18.55 OK 746 ***4**7 32S

NCE: 14.35 PRG: 16.20 OK 745 1****** 32S
NCE: 19.35 PRG: 21.20 OK 747 ***4**7 32S

Nizhniy Novgorod
PRG: 22.30 GOJ: 04.40 OK 254 1****** 319
PRG: 22.55 GOJ: 05.05 OK 254 **3*5** 319

GOJ: 05.30 PRG: 05.50 OK 255 *2***** 319
GOJ: 05.55 PRG: 06.15 OK 255 ***4*6* 319

Ostrava
PRG: 12.10 OSR: 13.10 OK 024 12345** AT4
PRG: 18.10 OSR: 19.10 OK 026 1*3**** AT4
PRG: 22.35 OSR: 23.35 OK 020 ***45*7 AT4

OSR: 05.20 PRG: 06.20 OK 021 1***56* AT4
OSR: 15.10 PRG: 16.10 OK 025 12345** AT4
OSR: 19.40 PRG: 20.40 OK 027 1*3**** AT4

Paris/CDG
PRG: 07.10 CDG: 09.00 OK 758 1234567 320
PRG: 12.25 CDG: 14.15 OK 760 1234567 320
PRG: 17.45 CDG: 19.35 OK 766 1234567 320

CDG: 09.45 PRG: 11.30 OK 759 1234567 320
CDG: 15.00 PRG: 16.45 OK 761 1234567 320
CDG: 20.20 PRG: 22.05 OK 767 1234567 320

Perm
PRG: 20.00 PEE: 05:00 OK 256 1*3**** 319
PRG: 23.05 PEE: 08.05 OK 256 ****5** 319

PEE: 06.50 PRG: 06.15 OK 257 *2*4*** 319
PEE: 09.05 PRG: 08.30 OK 257 *****6* 319

Rome/FCO
PRG: 11.30 FCO: 13.25 OK 724 *****6* 320
PRG: 16.40 FCO: 18.35 OK 726 12345*7 32S

FCO: 14.15 PRG: 16.15 OK 725 *****6* 320
FCO: 19.20 PRG: 21.20 OK 727 12345*7 32S

Rostov on Don
PRG: 21.55 ROV: 03.55 OK 914 1*****7 319
PRG: 22.25 ROV: 04.25 OK 914 ***45** 319

ROV: 05.35 PRG: 05.40 OK 915 *2***** 319
ROV: 05.55 PRG: 06.00 OK 915 1****6* 319
ROV: 06.05 PRG: 06.10 OK 915 ****5** 319

Samara
PRG: 22.05 KUF: 04.45 OK 910 1*345*7 319

KUF: 05.45 PRG: 06.20 OK 911 12*456* 319

Seoul/ICN
PRG: 13.15 ICN: 07.20 OK 190 1*3**6* 333

ICN: 12.50 PRG: 16.40 OK 191 *2*4**7 333

St.Petersburg
PRG: 07.35 LED: 12.55 OK 888 *****6* 320
PRG: 10.30 LED: 15.55 OK 886 ******7 319
PRG: 10.40 LED: 16.05 OK 886 *2***** 319
PRG: 10.40 LED: 16.05 OK 886 ***4*** 32S
PRG: 11.45 LED: 17.10 OK 886 1*3*5** 319

LED: 16.50 PRG: 16.30 OK 887 *2****7 319
LED: 16.50 PRG: 16.30 OK 887 ***4*** 32S
LED: 17.55 PRG: 17.35 OK 887 1*3*5** 319
LED: 20.45 PRG: 20.20 OK 889 *****6* 320

Stockholm
PRG: 11.35 ARN: 13.35 OK 490 ******7 320
PRG: 12.00 ARN: 14.00 OK 490 1**45** 319

ARN: 14.15 PRG: 16.15 OK 491 ******7 320
ARN: 14.40 PRG: 16.40 OK 491 1**45** 319

Strasbourg
PRG: 07.15 SXB: 08.45 OK 740 123**** AT4
PRG: 17.40 SXB: 19.10 OK 742 ***45** AT4

SXB: 09.20 PRG: 10.45 OK 741 123**** AT4
SXB: 19.40 PRG: 21.10 OK 743 ***45** AT4

Tel Aviv
PRG: 23.50 TLV: 04.35 OK 286 *2*456* 320

TLV: 06.05 PRG: 09.15 OK 287 **3*567 320

Ufa
PRG: 22.40 UFA: 07.35 OK 250 1***5** 319
PRG: 22.40 UFA: 07.35 OK 250 **3**** 32S

UFA: 08.40 PRG: 08.00 OK 251 *2***6* 319
UFA: 08.40 PRG: 08.00 OK 251 ***4*** 32S

Warsaw
PRG: 07.10 WAW: 08.40 OK 776 123456* ATR
PRG: 12.00 WAW: 13.30 OK 782 1234567 AT4
PRG: 17.35 WAW: 19.05 OK 778 12345*7 ATR

WAW: 09.10 PRG: 10.45 OK 777 123456* ATR
WAW: 14.40 PRG: 16.15 OK 783 1234567 AT4
WAW: 19.35 PRG: 21.10 OK 779 12345*7 ATR

Yerevan
PRG: 21.55 EVN: 04.30 OK 930 *2***** 32S
PRG: 21.55 EVN: 04.30 OK 930 ***4**7 319

EVN: 05.20 PRG: 06.20 OK 931 1***5** 319
EVN: 05.20 PRG: 06.20 OK 931 **3**** 32S

Zurich
PRG: 07.05 ZRH: 08.35 OK 582 123**6* AT7
PRG: 17.40 ZRH: 19.10 OK 588 ***45*7 AT7

ZRH: 09.05 PRG: 10.35 OK 583 123**6* AT7
ZRH: 19.40 PRG: 21.10 OK 589 ***45*7 AT7

[LiLi]

to je normální TORZO! původních plánů, některé linky - HAM, BER, MUC, ZRH, MXP jsou velmi logické, nově konečně trochu chápu OTP, ale nikdy nepochopím smysl BCN (3 dny nic, pak i 2 lety denně) a ARN ( nelogické).
Vliv korejské 1/3 v aerolinkách vidím asi jen na lince do ICN.

práci bude mít 12 32S a 8 ATR.

[beardie]

Napr na tej BCN moze byt CS, prve 3 dni lieta Air Europa alebo kto, dalsie 3 dni CSA...

[s543]

No mám pocit, že pokud by byl tento letový řád zveřejněn před hlasováním o tom jak ČSA dopadne - výsledek by byl jiný......

[Petr31]

to je normální TORZO! původních plánů, některé linky - HAM, BER, MUC, ZRH, MXP jsou velmi logické, nově konečně trochu chápu OTP, ale nikdy nepochopím smysl BCN (3 dny nic, pak i 2 lety denně) a ARN ( nelogické).
Vliv korejské 1/3 v aerolinkách vidím asi jen na lince do ICN.

práci bude mít 12 32S a 8 ATR.

Pánové, já prostě pořád nechápu, čemu se u ČSA pořád divíte.Opakuji se, ale mám neustále pocit, že většina lidí tady nechápe základní souvislosti:
1) ČSA je již delší dobu mrtvá firma, která přežívá jen díky účetním / finančním machinacím a trikům (OSINEK+AJROTUNEL a další), k tomu připomenu prodej téměř všeho, co prodat šlo.
2) Firma o sobě nezvěřejňuje ani ty informace, které ze zákona musí (proč asi...) a dlouhodobě nedosahuje provozního zisku.
3) Odbornící byli z ČSA dílem vyhození, dílem odešli a byli nahrazeni experty typu Marek+Tanev, kteří nikdy nic nepředvedli, pokud nepočítáme podíl na krachu nekolika dalších leteckých společností.Myslím, že firma, která myslí na budoucnost nemůže z principu zaměstanat zkrachovance odjinud....
4) Podíl Korean je menšinový a jejcih vliv na řízení je omezený.Nicméně divím se, že ještě nevyložil karty na stůl a nepřitlačil vlastníka ČSA ke zdi.
5) Do detailů nemá smysl zacházet, ale pokud si výše zmíněné přečteme a zamyslíme se nad tím, tak nás jednotlivosti týkající se zimního letového řádu prostě nemůžou překvapovat.
6) Letecká doprava je založena především na důvěře, kterou ovšem ČSA dávno ztratilo.Já osobně po několika špatných zkušenostech s ČSA poletím jen:
- když mi s nimi zaměstnavatel letenku koupí bez konzultace se mnou
- opravdu nebude jiná šance se do destinace na poslední dostat s někým jiným
- ale nikdy, opravdu nikdy si s nimi nebudu kupovat letenku dlouhodobě dopředu, navíc do nějaké nově otevírané destinace, protože je velká pravděpodobnost, že vše bude nakonec úplně jinak - a následné potíže budu muset stejně řešit já.Tak proč to zkoušet znova a znova?

[OR]

....
4) Podíl Korean je menšinový a jejcih vliv na řízení je omezený.Nicméně divím se, že ještě nevyložil karty na stůl a nepřitlačil vlastníka ČSA ke zdi.
....

To se právě začalo dít předminulý týden. Korejci také nejsou rychlí řezníci.

[pumuklgr]

1) ČSA je již delší dobu mrtvá firma, která přežívá jen díky účetním / finančním machinacím a trikům (OSINEK+AJROTUNEL a další), k tomu připomenu prodej téměř všeho, co prodat šlo.
2) Firma o sobě nezvěřejňuje ani ty informace, které ze zákona musí (proč asi...) a dlouhodobě nedosahuje provozního zisku.

Jsem rád, že to tady kolega Petr31 ten Osinek zmínil. To stát do čsa napumpoval přes Osinek 2,5 miliardy Kč (když se to vezme kolem a kolem, tak to je šílené, že je taková suma nalita do bezvýznamné lokální aerolinky) ... Respektive čsa si půjčily od Osinku, národního/státního podniku, 2,5 mld kč. Čsa nikdy zpátky nezaplatily ani korunu, nikdy nezačaly platit úroky, ani jistinu. Stát (Mininstertvo financi) Osinek pak poslal do likvidace (respektive v době, kdy byla půjčka čsa schválena, už byl v likvidaci). Výměnou za 2,5 mld kč za to stát dostal akcie čsa (jistě kvalitně bonitní , dobrá finta. Odborně se tomu říká, že ministerstvo financí pohledávku kapitalizuje a navýší svůj podíl v čsa. Podíl je samozřejmě zcela bezcenný. Prostě účetní operace, kterou se škrtnou utopené 2,5 mld Kč. Danový poplatník, pokud tomu rozumí, zapláče. Na jednoho danoveho poplatníka v čr to teda vyslo 250 tisic kc.

To je byznys...

Jako bych já měl například pekárnu, dělal soustavně sekyru a moje podnikání generovalo posledních x let ztrátu, přišel ke mně někdo známý, třeba brácha, půjčil mi, následně bych já tu půjčku prožral a rozfofroval a za to by dostal můj známý/brácha akcie mojí zhuntované pekárny, která nic nemá a jediné, co umí, je generovat ztrátu. To by byl dobrý obchodní model, ne?


Ano, čsa je klinicky mrtvá firma, vše, co šlo prodat, je prodané, prachy z prodeje veškerého majetku se rozplynuly/utopily a ani nestačí na provozní náklady. V majetku čsa je možná pár tužek a papír do tiskárny, hajzlpapír na wc (i když ani ten ne, ten jim tam dodává asi externí firma na úklid) když to přeženu. Ani ty židle v kanceláři nejsou jejich. Čsa mají možná značku čsa, ale ta už má v současné době spíše mizernou hodnotu.


Protože všechno z majetku čsa už je prodané, není už dál co prodávat (v tuto chvíli měl nastat bankrot a konec firmy), bylo třeba najít další fintu, jak tam cpát prachy, tak se udělal aeroholding s dcerami letiště a čsa, takže v rámci skupiny se tam takto budou utápět prachy a sanovat se čsa (solidní politický podvod), které nejsou ani v krátkém ani v dlouhém období pokrývat provozní náklady. O fixních ani nehovořím.


Co s tim udělají Korejci jako menšinový vlastník nevím... Asi nějakou chvíli v tom pojedou, utopí tam nějaké peníze, ale pokud nebude alespoň provozní zisk v nějakém střednědobém období, tak to asi zabalí.

Nevím, jestli si za Korejců budou moci dovolit čarovat s účetnictvím..

[Pan Am]

1) ČSA je již delší dobu mrtvá firma, která přežívá jen díky účetním / finančním machinacím a trikům (OSINEK+AJROTUNEL a další), k tomu připomenu prodej téměř všeho, co prodat šlo.
2) Firma o sobě nezvěřejňuje ani ty informace, které ze zákona musí (proč asi...) a dlouhodobě nedosahuje provozního zisku.

Jsem rád, že to tady kolega Petr31 ten Osinek zmínil. To stát do čsa napumpoval přes Osinek 2,5 miliardy Kč (když se to vezme kolem a kolem, tak to je šílené, že je taková suma nalita do bezvýznamné lokální aerolinky) ... Respektive čsa si půjčily od Osinku, národního/státního podniku, 2,5 mld kč. Čsa nikdy zpátky nezaplatily ani korunu, nikdy nezačaly platit úroky, ani jistinu. Stát (Mininstertvo financi) Osinek pak poslal do likvidace (respektive v době, kdy byla půjčka čsa schválena, už byl v likvidaci). Výměnou za 2,5 mld kč za to stát dostal akcie čsa (jistě kvalitně bonitní , dobrá finta. Odborně se tomu říká, že ministerstvo financí pohledávku kapitalizuje a navýší svůj podíl v čsa. Podíl je samozřejmě zcela bezcenný. Prostě účetní operace, kterou se škrtnou utopené 2,5 mld Kč. Danový poplatník, pokud tomu rozumí, zapláče. Na jednoho danoveho poplatníka v čr to teda vyslo 250 tisic kc.

Poznámka: 2,5 miliardy děleno 10 mil. (počet obyvatel ČR) vychází 250 Kč a ne 250 tisíc.

[PV]

1) ČSA je již delší dobu mrtvá firma, která přežívá jen díky účetním / finančním machinacím a trikům (OSINEK+AJROTUNEL a další), k tomu připomenu prodej téměř všeho, co prodat šlo.
2) Firma o sobě nezvěřejňuje ani ty informace, které ze zákona musí (proč asi...) a dlouhodobě nedosahuje provozního zisku.

Jsem rád, že to tady kolega Petr31 ten Osinek zmínil. To stát do čsa napumpoval přes Osinek 2,5 miliardy Kč (když se to vezme kolem a kolem, tak to je šílené, že je taková suma nalita do bezvýznamné lokální aerolinky) ... Respektive čsa si půjčily od Osinku, národního/státního podniku, 2,5 mld kč. Čsa nikdy zpátky nezaplatily ani korunu, nikdy nezačaly platit úroky, ani jistinu. Stát (Mininstertvo financi) Osinek pak poslal do likvidace (respektive v době, kdy byla půjčka čsa schválena, už byl v likvidaci). Výměnou za 2,5 mld kč za to stát dostal akcie čsa (jistě kvalitně bonitní , dobrá finta. Odborně se tomu říká, že ministerstvo financí pohledávku kapitalizuje a navýší svůj podíl v čsa. Podíl je samozřejmě zcela bezcenný. Prostě účetní operace, kterou se škrtnou utopené 2,5 mld Kč. Danový poplatník, pokud tomu rozumí, zapláče. Na jednoho danoveho poplatníka v čr to teda vyslo 250 tisic kc.

Poznámka: 2,5 miliardy děleno 10 mil. (počet obyvatel ČR) vychází 250 Kč a ne 250 tisíc.

Jenže nejsou ekonomicky aktivní všichni obyvatelé ČR - těch je přibližně 50% +/- tedy částka na poplatnickou hlavu je dvojnásobná

[romul]

V zimní sezóně 2013/14 budou České aerolinie společně s partnery nabízet spojení do celkem 89 destinací ve 45 zemích

Praha 25. října 2013

V neděli 27. října 2013 České aerolinie zahájí provoz podle zimního letového řádu. V nadcházející sezóně budou České aerolinie společně s partnery nabízet spojení celkem do 89 destinací ve 45 zemích. Meziročně více spojů společnost přidá na letech do Ruska, např. do Petrohradu nebo Permu. K sezónní optimalizaci dochází naopak u linek do Mnichova, Budapešti nebo Madridu. Společnost v zimní sezóně rozšíří spolupráci se společností Travel Service na bázi vzájemného sdílení kódů na pravidelných linkách do Říma, Barcelony a Tel Avivu. Díky partnerství s Korean Air České aerolinie v průběhu zimní sezóny rozšíří nabídku spojení do nových dálkových destinací v Asii, např. do Manily nebo na Cebu na Filipínách, na Phuket v Thajsku a dalších měst. Zimní letový řád platí do 29. března 2014.

V nadcházející zimní sezóně 2013/2014 České aerolinie meziročně mírně posílí pravidelné spoje zejména do Ruské federace. Nejen letošní novinka, linka do Permu, ale i spoje z Prahy do Petrohradu nebo z Karlových Varů do Moskvy budou navýšeny o nové frekvence. Obě destinace ve Švýcarsku, Curych i Ženeva budou v zimní sezóně nově operovány výlučně letadly Českých aerolinií. Vzhledem k sezónnosti a poklesu poptávky po letech do některých destinací České aerolinie pro nadcházející zimní sezónu optimalizovaly četnost spojů do vybraných měst, např. do Mnichova, Budapešti, Madridu nebo Varšavy. Uvolněnou kapacitu dvou letounů typu Airbus České aerolinie využijí po celé období zimní sezóny na ACMI pronájem, který je v období slabé poptávky pro společnost obchodně výhodný. Jeden letoun Airbus A319 Českých aerolinií bude na principu ACMI operovat pro airBaltic na pravidelné lince z Rigy do Abú Dhabi. Druhý letoun Airbus A320 Českých aerolinií bude jako ACMI nasazován na lety společnosti Travel Service.

Nové destinace do východní a jihovýchodní Asie
Díky intenzivnější spolupráci se strategickým partnerem a minoritním akcionářem, společností Korean Air, České aerolinie v průběhu zimní sezóny rozšíří nabídku dálkových letů do východní a jihovýchodní Asie navazující na pravidelné spojení společnosti mezi Prahou a Soulem. Mezi nejzajímavější novinky bude bezesporu patřit jednoduché spojení na Filipíny, do hlavního města Manily i na turisticky oblíbený ostrov Cebu v centrální části souostroví. Letový řád Českých aerolinií se rozšíří i o další, turisticky oblíbenou destinaci, thajský Phuket. Nové spoje přibydou také do Hongkongu nebo Šanghaje, další destinace jsou v jednání.

V průběhu zimní sezóny České aerolinie rozšíří obchodní spolupráci s dalšími leteckými společnostmi: s Royal Air Maroc na přímé lince mezi Prahou a Casablankou a s Air Lituanica na lince mezi Prahou a Vilniusem.

Rozšíření code-share spolupráce s Travel Service přinese více spojů do Říma
Spolupráce Českých aerolinií a Travel Service na bázi vzájemného sdílení kódů na vybraných pravidelných linkách, která byla zahájena na konci letošního června, přinesla oběma společnostem pozitivní obchodní výsledky. Společný produkt byl původně určen pouze pro transferové klienty ze sítě obou společností, kteří v Praze přestupovali. Na základě dosavadních zkušeností se obě společnosti dohodly na rozšíření stávající code-shareové spolupráce také na lokálním trhu, tj. kam patří cestující, kteří začínají nebo končí cestu v Praze. České aerolinie a Travel Service, pod značkou SmartWings, si nově budou vzájemně sdílet kódy na svých letech také na třech pravidelných linkách: mezi Prahou a Římem, Prahou
a Barcelonou a Prahou a Tel Avivem.

Díky rozšíření spolupráce můžou obě společnosti na lince do Říma nabídnout cestujícím více letů týdně, celkem až čtrnáct, tj. dvě zpáteční frekvence denně, jednu operovanou Českými aeroliniemi, druhou SmartWings. Na lince do Barcelony zůstává v nabídce sedm letů týdně, všechny budou v nadcházející zimní sezóně operovány Českými aeroliniemi. V případě linky do Tel Avivu budou České aerolinie nabízet sedm zpátečních frekvencí týdně, čtyři operované Českými aeroliniemi a tři SmartWings, ve stejných odletových a příletových časech, na jaké byly cestující zvyklí.

Bezplatná přeprava lyží na letech Českých aerolinií
Od 1. listopadu České aerolinie zavedou pro lyžaře novou službu – bezplatnou přepravu jednoho páru lyží s hůlkami o maximální délce 180 cm. Služba bude k dispozici pouze sezónně, do konce dubna 2014. České aerolinie již v současnosti bezplatně přepravují golfové vybavení. Jedná se o doplňkovou službu, kterou České aerolinie nabízejí ke standardní přepravě zapsaných zavazadel dle rezervačních a přepravních tříd. Mohou ji využít cestující s platnou letenkou Českých aerolinií bez ohledu na to, jestli cestuje v třídě Economy nebo Business.

Nový dodavatel cateringu a vylepšena nabídka nápojů na palubách Českých aerolinií
Se začátkem letošní zimní sezóny České aerolinie mění dodavatele občerstvení na palubách všech letů společnosti. Novým poskytovatelem cateringu bude společnost Gastro Hroch. V této souvislosti České aerolinie společně s Gastro Hroch navázaly spolupráci s pražským hotelem Buddha Bar, který vytvářel recepty jídel mezinárodní kuchyně v cestovní třídě Business na dálkových linkách ČSA, např. do Soulu. Na krátkých tratích budou nově v nabídce občerstvení müsli tyčinky Emco.

Celkové vylepšení stávající nabídky nápojů odstartovaly České aerolinie navázáním spolupráce s Budějovickým Budvarem. Výběr mezi 12% ležákem nebo nealkoholickým pivem nově nabízejí ČSA v cestovní třídě Business, v třídě Economy je podáváno 10% světlé nebo také nealkoholické pivo Budvar. Také v případě ostatních nápojů České aerolinie kompletně proměnily a vylepšily nabídku, která bude platná od nadcházející zimní sezóny. Výhradním dodavatelem vod na všech letech ČSA je společnost Karlovarské minerální vody. V nabídce bude nově pouze minerální voda Mattoni, a to jak v neperlivé, tak jemně perlivé verzi. Alkoholické nápoje bude na paluby Českých aerolinií dodávat společnost Jan Becher – Karlovarská Becherovka včetně tradiční Becherovky Original. Příznivci čajů si na letech ČSA budou moct nově vybírat ze sortimentu značky Dilmah. V neposlední řadě se od zimní sezóny promění také nabídka džusů. Nově budou na letech Českých aerolinií podávány pouze 100% džusy Rio od slovenské společnosti McCarter.

[HonzaLB]

dosud se podává na palubě Gambrinus a Plzeň?

[OR]

dosud se podává na palubě Gambrinus a Plzeň?

Doteď to tak bylo, ale dneska uz lahvový Budvar v salonku (dvanactka,special, nealko a mozna i desitka), na palube v plechu tez Budvar. Na to jake maji panaky jsem se na palube neoptal (v salonku porad totez).

[polisss]

Na lince do Barcelony zůstává v nabídce sedm letů týdně, všechny budou v nadcházející zimní sezóně operovány Českými aeroliniemi.

a prodávat to budou až na jaře? zatím to jde koupit jen dle původního plánu... má smysl čekat nebo letět jinudy?