FlightDetent píše:V pořádku. O denním využití letadel u nás (jsem zaměstnanec) nejlépe hovoří vyroční zprávy technického úseku. Bez jejich znalosti jsou komentáře na toto téma do jisté míry jen plácáním vody, krom toho v aktuální situaci máme skutečně "strojového času" nadbytek, tzn. asi to není ta hlavní věc, co nás pálí. Nemá smysl zastírat, že 12 hod prostoj je dlouhý, stále si však myslím, že tvé zklamání není zcela na místě. Mám pro to tři důvody.
Pokud tě mohu parafrázovat tak v nákladech letecké společnosti jsou jednou z největších položek mzdy létajícího personálu. "Celý odpočinek" na bázi vede k razantnímu navýšení využití lidské síly, jak jsem ilustroval výše. Přesně to samé dělají např. BA v Praze.
Domnívám se, že šest nevyužitých hodin 6x týdně do statistik až tak velkou díru neudělá.
O využití snaha je, příkladem budiž noční stání v Římě, během kterého se letadlo vytěžuje na charterová rotace FCO-SKG-FCO.
Ahoj, FD.
PS: Reno enrgie se docela povedlo
.
Nevidím do detailů, ale dvanáctihodinová pauza prostě trkne do očí. BA má noční pauzu v Praze o dvě hodiny kratší. A něco jistě stojí také ubytování posádky:)
Navíc si nejsem zcela jist, že personální náklady jsou u všech společností v celkových nákladech ty největší.
například Ryanair
http://www.ryanair.com/doc/investor/201 ... 11_doc.pdf
v posledním čtvrtletí vykazuje toto: palivo 287, personál 88, navigační poplatky 99,6, odpisy + pronájem letadel celkem 86 mega.
u čsa
http://www.csanews.cz/cs/portal/company ... z_2009.pdf
osobní náklady: 4,8
spotřeba materiálu a energie 5,8
odpisy 0,456
bohužel, vzhledem k "šíři" výroční zprávy nelze porovnávat, leasing je smotaný mezi spotřebu materiálu a nic bližšího se člověk nedozví. Na to, že Ryanair patří soukromým vlastníkům a ČSA "jen" daňovým poplatníků, také takový zajímavý detail.
Ale zpět k tématu. Kolik nočních parkování mimo Prahu tedy s novým letovým řádem bude a kolik jich dosud bylo?
charterová rotace FCO-SKG-FCO je pochopitelně chvályhodná, pokud přináší zisk. Jak se to v tomto případě řeší s posádkami?
btw, stále nerozumím jedinému: to nelze posádky naplánovat tak efektivně, aby všechna letadla "spala" v Praze?
