Skladba cestujících

[MEA]

Děkuji všem za příspěvky, bohužel jsou ale z velké části zcela irelevantní. Tohle vlákno bylo zamýšleno jako analýza struktury cestujících na několika linkách provozovaných ČSA, nikoliv jako debata o tom, kdy, kde a proč se stavěla nebo nestavěla dálnice.

Předem děkuji za držení se tématu.

v kazdej diskusii sa vyskytnu aj prispevky nie uplne k teme. ale do diskusie urcitym sposobom patria. k tomu kto a kolko leti na KSC-PRG sa ti vyjadrim v januari, ked to najblizsie poletim. na to ze tu mas 3 (slovom tri) prispevky, by si k nam ostatnym mohol byt trochu zhovievavejsi. howgh.

[prodejce]

jenom obecně, ale velmi zajímavé:

http://www.denik.cz/ekonomika/letadlem- ... 21027.html

[dydzej]

Děkuji všem za příspěvky, bohužel jsou ale z velké části zcela irelevantní. Tohle vlákno bylo zamýšleno jako analýza struktury cestujících na několika linkách provozovaných ČSA, nikoliv jako debata o tom, kdy, kde a proč se stavěla nebo nestavěla dálnice.

Předem děkuji za držení se tématu.

v kazdej diskusii sa vyskytnu aj prispevky nie uplne k teme. ale do diskusie urcitym sposobom patria. k tomu kto a kolko leti na KSC-PRG sa ti vyjadrim v januari, ked to najblizsie poletim. na to ze tu mas 3 (slovom tri) prispevky, by si k nam ostatnym mohol byt trochu zhovievavejsi. howgh.

Na novacka je Gagarin docela nedockavy. Ta jeho veta "v poslední době jsem dost přemýšlel nad skladbou cestujících na některých linkách" ve mne krome udivu nad jeho dlouhodobymi myslenkovymi toky vzbuzuje dojem, ze chce rychle a bezpracne prijit k podkladum pro nejakou semestralni praci.

[Tex]

Dobrý den všem,

v poslední době jsem dost přemýšlel nad skladbou cestujících na některých linkách. Pokud je někdo pravidelným pasažérem na těchto linkách, ocenil bych upřesnění.

Konkrétně mě zajímá:


Kolín
Je to čistě feeder pro German.

Ne není. Z CZ tam létá pravidelně hromada lidí od DHL a T-Mobile (Deutsche post a Deutsche Telecom mají v Bonnu své centrály. Dále pak hromada Němců. Tak 90 % lidí vystupuje v Kolíně/Bonnu minimum jde na přestup.

[jvoj]

A co ty ostatní? Konkrétně Kodaň by mě momentálně hodně zajímala

[Tex]

A co ty ostatní? Konkrétně Kodaň by mě momentálně hodně zajímala

To netuším ale pamatuji lepší časy ČSA kdy do Kolina/Bonnu lítaly játrem. Každopádně Germanwings tam naplní eŕo tak na 70 - 80 % A319 což je myslím slušné.

[HighFlyer]

Předem děkuji za držení se tématu.

No tak jo, jdeme na to:

CPH
Projevuje se taktez odchod dalsiho dopravce (Cimber Sterling) z teto linky. Po jejich krachu navysily frekvence CSA, zatimco Norwegian zustal na svem. (Vida! To mi uniklo!! CSA vyhraly jednu dilci bitvu!)

CGN
Jak pise Tex, feeding je na teto lince zanedbatelny. Je tam velmi vysoky podil p2p obchodnich cestujicich. Urcite Germanwings stahuji poptavku i z dalsich blizkych mest v Nordrhein-Westfalen (DUS, DTM, Essen, Duisburg, Wuppertal, Bonn, Bochum, Bielefeld). Byl jsem zvedav, jak dopadne navyseni letu CGNPRG na 2x denne (v Po, St a Pa) od dubna 2012. Nacasovani letu bylo jednoznacne pro business klientelu (brzy rano a v podvecer). Zrejme byly dve denni rotace mirny overkill, na zimu to jde zpatky na 1x denne.

KSC
Jak uz psali jini prede mnou:
- je to prevazne feeding, a
- CSA tady vyrazne ztraci pozici oproti AUA

VNO, RIX, TLN
Jestli se spravne divam, tak tyto linky uz CSA provozuje jen 2x, maximalne 3x tydne. Tim je zodpovezen i dotaz, kdo tim lita. Tj. VFR traffic (prostuduj si na wikine, co to je :) Tito "VFR" pax jdou po nejnizsi cene a tento jiz tak nizky vynos musi CSA rozpocitat mezi 4 segmenty (napr. RIX-PRG-BCN-PRG-RIX). Je to jednoznacne podnakladove podnikani. Cimz se dostavame k tematu udrzitelnosti sitoveho modelu u male aerolinky bazovane na malem letisti ve stredni Evrope, ale pro tento vecer odolam nutkani pustit se do tohoto off-topiču.

STR, TXL, HAM

Je pohyb obchodníků mezi Prahou a SRN opravdu tak čilý, aby uživil tyto linky?

Ano, je, tedy predevsim u STR a HAM. U Berlina je to slabsi (a taky je frekvence letu nizsi). Ze vsech techto tri nemeckych mest je tam i (nezanedbatelny) segment obchodniku, pro ktere PRG neni konecna destinace a kteri v PRG presedaji na lety dale na Vychod. Vynos z techto pax je vyrazne vyssi nez ze zminovanych VFR cestaku (VNO, RIX, TLN), bohuzel ten segment neni tak velky, aby ze sitoveho modelu CSA udelal ziskovou (nebo alespon ne-ztratovou) zalezitost...

[Tex]

Tím že Germanwings z a do CGN letí jednou denně (kolem poledne) nasraly hromadu bussines zákazníků a ti hledají alternativu. FRA plus ICE3 (s CSA drahé a pomalé - játro), nebo Düsseldorf opět játro a nebo LH a ICE3 lepší ale stejně špatně a nebo holt let přes Mnichov LH + GWI tak to budu asi řešit já.

[HighFlyer]

Tim ze Germanwings z a do CGN leti jednou dene (kolem poledne) nastraly hromadu bussines zakazniku a ti hledaji alternativu.

No a od dubna 2013 zase hromadu business zakazniku potesi :)

Cela tato situace jednoznacne ukazuje na to, ze A319 neni vhodny pracovni nastroj pro tuto linku. Takovy Q400 nebo EMB 170/175 (nebo F70) s nizsi kapacitou by byl idealni.

[Tex]

Hele ale ono to nikdy nebylo prazdny ani poloprazdny fakt ne. Kolik musi byt dlouhodobe naplnenost era? Kolik %???

[HighFlyer]

Hele ale ono to nikdy nebylo prazdny ani poloprazdny fakt ne. Kolik musi byt dlouhodobe naplnenost era? Kolik %???

Zalezi na prumerne cene za letenku. Kdyz je extremne vysoka (€600+ za zpatecku), tak se da vydelat treba i s prumernym load factorem 40% (takovych linek uz existuje jako safranu a litaji je maly masiny, tj. 30-50 sedacek). A kdyz je extremne nizka (€90 za zpatecku), tak 75-85%. U linky CGNPRG bych break-even tipoval na 65-70%.

[Tex]

Hele ale ono to nikdy nebylo prazdny ani poloprazdny fakt ne. Kolik musi byt dlouhodobe naplnenost era? Kolik %???

Zalezi na prumerne cene za letenku. Kdyz je extremne vysoka (€600+ za zpatecku), tak se da vydelat treba i s prumernym load factorem 40% (takovych linek uz existuje jako safranu a litaji je maly masiny, tj. 30-50 sedacek). A kdyz je extremne nizka (€90 za zpatecku), tak 75-85%. U linky CGNPRG bych break-even tipoval na 65-70%.

Tak to meli pri kazdem mem letu cca 30 letu tam a zpet...

[HighFlyer]

Tak to meli pri kazdem mem letu cca 30 letu tam a zpet...

Je mozne, ze podle vyvoje rezervaci na zimu (advanced bookings) jim to pokleslo pod tento prumer. A naopak u jinych linek sly rezervace ve stejnem obdobi nahoru, napr. z CGN na Mallorcu (nemecti duchodci na zimu na Baleary). Tak proste tu masinu z druhe rotace presunuli na zimu z CGNPRG na CGNPMI. Presunout (docasne) vyrobni prostredek z malo vynosneho produktu na mnohem vynosnejsi, to se mozna dela i v tvoji firme a kdyz to udelas, tak te sef pochvali, ne? ;-)

[Tex]

To jsme spekulovali a nebo nedostali od letiste sloty. Kazdopadne je to velka skoda...

[HighFlyer]

To jsme spekulovali a nebo nedostali od letiste sloty. Kazdopadne je to velka skoda...

Nedostatek slotu v CGN neni a v PRG uz vubec ne...