Kunovickou kráskou aneb Jak ULLC zvěř z lidí udělalo

[Airbus380]

Report dokončen


Rok 2013 byl - co se týče mých cestovatelských závazků - naprosto tragický. Kromě Trislanderu (http://forum.airways.cz/viewtopic.php?f=42&t=8281) v červnu prakticky všechny zajímavé výlety padly. Měl jsem koupenou cestu se Saabem do Ženevy, neuskutečnila se. Měl jsem koupenou cestu do Krivoj Rogu a Záporoží s Jakem-40 a An-24, neuskutečnila se. Měl jsem koupenou cestu do Novosibirska, abych se proletěl Tu-154, neuskutečnila se, resp. skončila v Moskvě. A nakonec, nestihl jsem si koupit letenku na Tu-154 z Prahy do Minska, i když jsem o tom vážně uvažoval.

Jako obvykle s blížícím se zkouškovým obdobím zimního semestru, začal jsem pokukovat po další cestě. Zkouškové je nejlepší období pro jedno- až dvoudenní čistě letecké výlety, člověk si aspoň trochu vyčistí hlavu. Spolu s obvyklou předvánoční slevou Ryanairu jsem hledal tímto směrem s jistou myšlenkou, kterou mám v hlavně již několik let.
Po poměrně zdlouhavém hledání se podařilo kýžené: jet na Ostrov Man, proletět se L-410, bez nutnosti dvou přenocování a s příznivým rozpočtem.

Jakožto student s nepříliš vysokým příjmem pro svoje podobné čistě letecké cesty volím většinou low-costy nebo ultra low-costy a jejich letenky v akci. Cestování za nimi z Prahy do Brna, Ostravy a podobných dědin (myšleno v legraci) mi nevadí, Ruzyni už mám ve svých statistikách tolikrát, že každá změna je vítaná. To jsem ještě netušil, jak radikálně změním názor.

PRG-BRQ
10:39-13:19
ČD, EC 077 Antonín Dvořák
LF cca 70%
210 Kč

Pro cesty do Brna zásadně volím vlak. Jak trefně napsal persona v svém reportu "Seriózně prosím: Podzim v New Yorku se Swiss ", nejdelší schody v Evropě ve mně nikdy nevzbuzovaly přílišnou důvěru, vždy mám pocit, že neustálé skákání může mít nějaké neblahé zdravotní účinky. Kromě toho rozmary lednového počasí můžou být všelijaké, především pak na Vysočině.
Moje obavy ohledně počasí se ukázaly jako oprávněné, po celou cestu z Prahy do Brna sněžilo.

Antonín Dvořák a odjezd ze zasněžené Prahy

Antonín jel ale načas, škoda jen, že ve vozech nasazovaných na dálkové mezinárodní spoje, jsou sedačky užší, než by byly v 777-300 v barvách Wizzairu. Jinak ale cesta proběhla bez problémů, kladně hodnotím od listopadu novou službu ČD zaslání jízdenky sms zprávou.

BRQ-STN
16:35-17:40
Ryanair, 737-800, EI-DLB
LF cca 85%
379 Kč

Do Tuřan jsem dorazil asi hodinu a tři čtvrtě před odletem, příště dorazím ještě později. Skutečně tam není co dělat, náš let byl první a předposlední toho dne. Brněnské letiště je vcelku user-friendly, nedovedu si ale představit letní sezonu, kdy se sejdou třeba tři odlety naráz. Atmosféra je tu ospalá, občas taková domácká. Nevím, jestli mi to jenom připadá, ale u personálu letiště vždy za rouškou profesionality pozoruji jisté překvapení/nadšení, že někoho může odbavit/obsloužit/zkontrolovat. Ale nemyslím to nijak negativně, s BRQ mám zatím jen vesměs pozitivní zkušenosti.

Fronta na security v BRQ

Jediné odlety toho dne

Nuda v Brně

Sněžení neustalo, ale nebylo zase tak silné, aby s ním sněhová četa neporadila, a tak mohla ryanairovská 737 přistát s pětiminutovým předstihem:

Zasněžené BRQ

To, co nastalo, by se asi nejlépe dalo přirovnat k čočíkovým popisům nástupů do letadel čínským způsobem. Tedy: V přízemí kdosi zaregistroval, že přistálo letadlo a jal se postavit do fronty před gate, což zaregistrovali ostatní lidi v přízemí. Fronta se tvořila vcelku kultivovaným způsobem, dokud si celé scény nevšimli lidi z baru v první patře. Tři mladíci se s točeným pivem v ruce za hlasitého halekání vydali úprkem po schodech dolů, čehož si všimla skupinka deseti školáků (cca 16 let) s panem učitelem jedoucí na jakýsi jazykový pobyt, kteří se podobným způsobem vydali rozbít utvořenou frontu a učinit z ní neorganizovaný chumel, ve kterém se samozřejmě našlo pár jedinců typu "všechno-znám-všude-jsem-byl-a-všichni-to-musí-vědět". Výše popsané se dělo před gatem číslo 1 určeným pro plebs. Gate 2 byl pro priority cestující s určenými místy a tam byl klid. Možná proto, že byli jen čtyři.

Naštěstí pasažéři z Londýna vystoupili rychle a mohla tak nastoupit další fáze neorganizovaného šílenství. Na úprky k O'Learyho letadlům jsem celkem zvyklý, ale některé lidi z tohoto letu by ani sám Usain Bolt nepředběhl. Pravda, mírou se o extrémní nekultivovanost nástupu postarala právě ona skupinka studentů střední školy. Jako obvykle jsem se pohodlně, bez námahy a úprků, usadil k oknu a to jsem šel až ve druhé polovině chumlu.

Pro Brno již několik let typický obrázek. Podobné počasí mě bohužel po většinu cesty neopustilo

O bezmála půlhodinové zpoždění se postaral rozbitý odmrazovací stroj a následné připravení náhradního, který na křídla nalil něco jako tekutého Shreka. Vím, že obecně nemrznoucí směsi nevypadají příliš vábně, ale takovou barvu a konzistenci jsem ještě neviděl.
Samotný let pak proběhl už v klidu, na spolusedící jsem měl štěstí, evidentně byli zvyklí cestovat letadlem. Přistání na STN s dvacetiminutovou sekerou, tedy bez fanfáry

Výstup na Stanstedu v podobném duchu jako nástup v Brně, tedy hromadné focení před letadlem, za letadlem, před halou, v hale...

Na přestup jsem měl něco málo pod tři hodiny, což je na STN až až. Stansted je zvláštní letiště, na první pohled vypadá celkem prostorně, ale lidí je všude hodně, až moc, a to v kteroukoliv denní dobu, co jsem tam zažil.

Nové security na STN

STN-DUB
20:30-21:30
Ryanair, 737-800, EI-DAN
LF cca 60%
14 GBP

Smířen s osudem, že nastane podobná apokalyptická situace jako při nástupu a výstupu předchozího letu, jsem se vydal dlouhými stanstedskými chodbami vstříc gatu 40. Jenže ouha, 20 minut před nástupem všichni spořádaně sedí na okolních lavičkách. Ok, říkám si, tady bude asi většina s přidělenými sedadly a priority. V době ohlášení nástupu se všichni pomalu zvedli, přičemž k mému překvapení do fronty pro nadlidi zamířilo jen sedm lidí a maminka s kočárkem. Stejně tak celý boarding proběhl ve vší kultivovanosti bez předbíhání a zběsilých úprků. Inu, jiný kraj, jiný mrav.
Noční let proběhl bez zvláštností, samozřejmě bez možnosti vyspaní se kvůli neustálému nabízení čehokoliv posádkou. Přílet na čas, takže s fanfárou doplněnou frenetickým potleskem, v tomto jsou tedy britští cestující stejní jako ti z Východu. Dublinské letiště přivítalo deštěm a nepřebernou změtí pojížděček, v té záplavě modré barvy aby se samotný MOL vyznal.

Oproti předchozímu výletu za Trislanderem jsem vyhodnotil, že bude poněkud komfortnější si zaplatit hotel a přenocovat trochu kulturně. Na letišti jsem nikdy pořádně neusnul a druhý den bych nemohl pořádně vnímat krásu L-410.
Vzhledem k pozdnímu příletu a rannímu odletu jsem vybíral ubytování co nejblíž letiště. Zabookoval jsem si tedy pokoj v MyPlace Dublin na Lower Gardiner Street, tedy přímo v centru Naštěstí přímo před hotelem se nachází zastávku Airlink busu, cesta na letiště trvala večer i ráno slabou půlhodinku, zpáteční jízdenka stojí za 10€.

DUB-IOM
08:55-09:30
Aer Lingus, ATR42, EI-CBK
LF cca 60%
25 GBP

Protože odlet na IOM je v 8:55, mohl jsem úplně v klidu vstávat až v 6:30, krásně vyspaný, natěšený na den strávený v letadle nebo na letišti. První pohled z okna ale nevěstil nic dobrého, provazy vody, těžké ocelové mraky a pořádný vichr. Vzhledem k pěkně našponovanému itineráři na jednotlivých letenkách jsem trochu znejistěl.

Aer Lingus létá z Terminálu 2, který v listopadu oslavil své třetí narozeniny a musím říct, že se mi moc líbí. Je prostorný, vzdušný, přehledný a zatím ještě novotou zářící. Navíc v daný čas skoro prázdný, první vlna odletů v 6 ráno byla pryč, odlety přes vodu až v dopoledních hodinách a Ryanair...naštěstí ve vedlejším terminálu.

Terminál 2 letiště DUB

Interiér terminálu 2

Kolem osmé bohužel stále nebylo úplné světlo, navíc počasí se ještě zhoršilo, takže panovaly naprosto příšerné světelné podmínky k focení, což mě mrzí. Dlouho si nepamatuju, kdy jsem vůbec viděl 757, jedno z mých nejoblíbenějších letadel, v DUB poměrně častý návštěvník. V době mé návštěvy v barvách United z/do EWR a US Airways z/do PHL.

Dopolední odlety z DUB

Nepříznivé podmínky. 757 do Philladelphie

Pěkné zelené jÁTRo sice bylo kosuíček od gatu, pár metrů, ale i během těch dvou vteřin strávených venku jsem stihnul promoknout na kost. I přes to, že EI-CBK je už skoro 24 let staré letadlo, interiér vypadá velmi slušně a neopotřebovaně. Před startem jsem měl trochu obavu, že vítr si s námi bude hrát jako s nafukovacím balonkem, nakonec to ale nebylo tak hrozné.

Když stojí počasí za houby, jinými (a výstižnějšími) slovy z nebe padají sra*ky, má to většinou jednu výhodu, a sice že seshora vypadá takové počasí opravdu pěkně:

Cestou z DUB na IOM

Přiblížení na IOM

Let byl obsazený zhruba z poloviny, většinou obchodní cestující. I na tak krátkém letu se jediná stewardka pokoušela prodat něco k snědku/pití, neúspěšně. Ono co taky čekat na 35 minutovém přískoku.

IOM-BHD
11:10-11:35
Citywing by Van Air Europe, L-410
LF 100%
25 GBP

Letiště na IOM je malé, útulné, provoz nic moc, přes den jsou i dvouhodinové mezery mezi jednotlivými lety.
Na přestup jsem měl asi hodinu a půl, šel jsem se tedy podívat okolo letiště a nasát čerstvý mořský vzduch. Provoz v tu dobu nic moc, jeden odlet zpět do Dublinu, jeden přílet z Gatwicku a pak až můj let z Blackpoolu, který pokračuje až do Belfastu. Při krátké procházce okolo letiště jsem si jenom potvrdil, že podobná malá letiště mají vždycky svoje kouzlo, je z nich cítit opravdové létání, je z nich cítit, že letadlo tu slouží jako každodenní dopravní prostředek, spoj do práce, je tu cítit pohoda a bezstarostnost.
Přes security jsem se vydal asi 30 minut před odletem a pak už jenom čekal na Ní. Na Kunovickou krásku, nejhezčí letadlo. Už jednou mi v Estonsku unikla, tak teď snad... A opravdu, v 10:39, 11 minut před plánovaným příletem, se na dráze objevila v celé své kráse OK-RDA a hbitě zarolovala k terminálu. Dokonce i pršet přestalo. Připadal jsem si jako malý Jarda, obličej přilepený ke skle, už jen scházelo, abych začal slintat. Naštěstí nezačal.

Obrněný Triskelion, symbol ostrova Man

Letiště IOM

Věž a nákladní BAe ATP

Odlety na IOM

Dášena krátce po příletu z Gatwicku

Koupil jsem si priority boarding, abych si jí mohl alespoň na pár okamžiků vychutnat sám. Příjemné bylo s částí posádky, konkrétně s druhým pilotem, komunikovat česky, stejně tak jako smíšené nápisy v češtině a angličtině uvnitř letadla. Překvapila mě relativně prostorná kabina v uspořádání 2+1 s pohodlnými měkkými sedadly, navíc jsem byl usazen k nouzovému východu, takže i přijatelné místo na nohy. Na L-410 se mi také líbí četnost a velikost oken, takže je opravdu dobře vidět ven.
Bezpečnostní video běží na velké obrazovce a účinkují v něm pouze školou povinné děti, odhadem kolem 12 let.
Mé extatické nadšení trochu zmírnil fakt, že se mi vybila baterka ve foťáku, nová zůstala v batohu, který byl v zavazadlovém prostoru. Foto interiéru tak přikládám se svolením autora cizí, ještě z dob, kdy Citywing byl Manxx2. Snažil jsem udělat alespoň pár fotek mobilem, ale uvnitř na to byla moc tma.

L-410 v celé své kráse

Odbavování L-410

L-410

Ano, je naše!

Vypůjčená fotka. Interiér L-410 ještě z dob Manx2

Krátce před přistáním na BHD

Let z IOM na BHD je ještě o pár minut kratší, než z DUB a prakticky celý probíhal v husté bílé hmotě. Je snad jediná věc, která mě na Kunovické krásce vadila a tou byl neuvěřitelný randál. ATRko je oproti 410 ztělesněním ticha. Belfast nás opět přivítal deštivým počasím.

Na letišti Belfast-City

BHD-LHR
13:05-14:15
Aer Lingus, A319
LF cca 55%
27 GBP

Letiště pojmenované po fotbalistovi Georgi Bestovi nezklame, ani neurazí, jeho hlavní přednost je blízkost městu, do centra se dá pohodlně dojít i pěšky. Prim hrají (ostatně stejně jako na IOM) výhradně vnitrostátní lety, přičemž jeho pravidelnými návštěvníky jsou pouze čtyři společnosti (FlyBe, Aer Lingus, Citywing a BA).

BHD

E175 na BHD

Náš kočár na LHR

Pro cestu do Londýna jsem zvolil Aer Lingus. Jednak byl nejlevnější a jednak letěl v pro mě výhodném čase na Heathrow, které jsem jako pasažér po hříchu ještě nikdy nevyužil. Nástup proběhl standardně a kultivovaně a odlet přesně na čas.
Před LHR obligátní kolečko, jako bonus křižování s dlouhou panenskou 340 (podle fotky to vypadá spíš na 330, ale zkresluje, skutečně to byla 340-600, dle playbacku na FR24 do Šanghaje:

Bransonova 330

Přílet naštěstí na 27R, tedy nad městem, bylo tak krásně vidět LCY, O2 aréna nebo Greenwich. Na EGLL vál docela silný boční vítr, pro spottery atraktivní, pro cestující už méně, tajně jsem doufal v nezdařené přiblížení, ale marně

LCY během přiblížení na Heathrow

The O2 London

Z letiště jsem viděl jen část terminálu 1, ale i tak mi to stačilo, asi stárnu a podobné megahuby už nejsou nic pro mě, coby pasažéra.

Malá vsuvka. Letiště dělím do kategorií:
1) Kategorie A: spotterské "porno". Letiště typu LHR, AMS, CDG, ZRH, HKG, apod. Spotter (pokud najde vhodný plac) se nenudí celé dny, pro cestujícího je to jen hodně lidí, hodně lidí a zase hodně lidí, stres a neosobní povaha celého kolosu.
2) Kategorie B: království nudy s občasným zpestřením. To jsou letiště, kde 320/737 mají hlavní slovo, ale občas se tam objeví něco zajímavého, pro cestujícího to znamená stále relativně vysokou dávku stresu a neosobnosti. Sem řadím například WAW, HAM, BUD, OPO, SVO, BCN, VIE, a spadala by sem i PRG, kdyby nebyla v kat. G
3) Kategorie C: království nudy bez občasného zpestření. dtto shora, ale žádné zajímavé/velké stroje se zde téměř nevyskytují. Např. BLQ, NAP, NUE...
4) Kategorie D: Království nudy na ntou. Malá letiště bez provozu. A když nějaký je, jsou to opět konvenční letadla typu 320/737. Pro cestujícího většinou příjemná, pokud se ale nesejde více letů najednou BRQ, OSR, BTS, ORK, ...
5) Kategorie E: low-cost letiště. Cestující i spotteři by se jim měli vyhnout obloukem. LTN, STN, HHN, apod...
6) Kategorie F: Relax. Sem patří letiště s domáckou, příjemnou atmosférou sálající bezstarostností. Pro spottery relax v pravém slova smyslu, malý provoz, ale když už se něco objeví, jsou to letadla, kterých moc není. IOM, GCI, JER, INN, ...
7) Kategorie G: Domácí letiště. Speciálně kategorie, kam řadím pouze PRG. Ta by sice objektivně patřila do kat. B, ale řídím se zásadou "letiště, kde jsem začal kariéru leteckého nadšence se nehaní".

V Londýně jsem měl docela hodně času na to dostat se na LTN, tak jsem popojel jednu stanici Piccadily line na Hatton Cross, popošel kousek do polí a pokoušel se o spotting. Bohužel v kombinaci špatných světelných podmínek, mého fotografického amatérismu a "štěstí" na samá narrow-body, z toho mnoho kvalitního nevzešlo, nicméně jsem si to užil naplno. Jen ten pocit, že jsem na LHR, ten neustávající proud letadel bez jakékoliv časové mezery, mně naprosto uspokojil.

Jihoafrická 330 odpočívá spolu s britskou velrybou

Dlouhý Tripl BA

Kazašská Air Astana

Malajskou Velrybu jsem ještě neviděl a naživo vypadá v nových barvách pěkně

Ještě jednou malajská 380

Během cca hodiny a půl jsem chytil snad dvacet 319/320 od BA

Práh dráhy 27L

Pak mi už byla zima, vydal jsem se tedy metrem do Londýna - z Baker Street mi v 18:35 jel easyBus. Měl jsem ale hodně času, takže jsem vždy někde vystoupil a chvilku se kochal ruchem Londýna. Netajím se tím, že tohle město mě očarovalo, vlastně ani nevím čím. Svojí všestranností. Mám rád velkoměsta se vším všudy, kde ale najdu i klid, což Londýn nabízí. Stejně tak kultivovanost místních mě velmi imponuje. Vydržel bych nekonečné minuty stát na jednom místě kdekoliv v Londýně a prostě na sebe nechat to město působit. Nekonečné minuty jsem ale neměl, proto jsem se vydal na zastávku easyBusu. Přijel s 12 minutým zpožděním, což hodnotím jako velký úspěch ve vrcholící dopravní špičce. Dokonce i cesta na LTN trvala jen 49 minut. Komfort sice 0, ale spolucestující se chovali slušně a 2 libry je slušná cena.

LTN-PRG
21:25-00:15
Wizzair, A320
LF cca 85%
26 GBP

Luton. Milník v historii mého létání. Ano, právě tady jsem si definitivně uvědomil, jak low-cost dopravci a low-cost (přesněji ultra low-cost) letiště dokáží udělat s lidí zvířata, věci. A právě tady jsem se zařekl, že s ULLC poletím jen když půjde o život nebo když prostě nebudu mít jinou variantu na výběr. Zvenčí vypadá Luton vcelku pěkně.

Luton

Check-in Area už vypadá o něco hůř, pořád je ale všude hodně místa, stejně tak jako na security.

Check-in area

Kámen úrazu přichází pak. Minimum míst k sezení, jedny jediné toalety a dlouhé, úzké, nízké, šedivé chodby k východům. Ty jsou navíc (nevím, jestli všechny) umístěny ještě o patro níž v místnosti velikosti menšího obýváku, prostě v sklepě, kam se vejde tak 20 lidí, ostatní stojí po schodech a dál do chodby. Personál u gatu vcelku neprofesionální, když vědomě propustil několik lidí bez priority do fronty priority. I když neprofesionální... personálu nemohu vyčítat ani ň, musí to být skutečně úmorné a ubíjející celý den vysvětlovat tupým cesťákům, co je priority a že se musí postavit do jiní fronty a že kufr velikosti osobní automobilu na palubu nepatří a já-nevím-co-ještě.

Jak jsem očekával, tak se stalo. Na letu do PRG se sešli typičtí low-costoví Češi. "Jsem pán, protože lítám letadlem. Všechno znám a proto vím, že támhleto růžové letadlo je bójink a je to to naše do Prahy...ty vole, ono odjíždí bez nás. Dyť tam má napsáno wizzár, to je jako mám tady na letence, ty vole to sme v blbý frontě, to nám ujelo". Další cestující směrem k priority Q: "Hele, on předbíhá, ať nepředbíhá, já si chci taky sednout!" případně "ježíši, to poletíme tím letadlem co právě teď přistálo?? To mu jako stihnou vychladnout motory???"

Výše uvedené jsou prosím reálné rozhovory odposlechnuté před gatem číslo 18 na LTN. Po té jsem se snažil vypnout mozek a mysl orientovat na čas za 3 hodiny, kdy budu ve své posteli. Z toho rozjímání mne bohužel vytrhly dvě rodiny, každá se třemi malými dětmi, z rozhovoru vyplynulo, že obě rodiny jsou z Ostravska vrací se domů, protože "britští doktoři odmítají dětem předepisovat diazepam"... Nutno říci, že děti by si zasloužili diazepamů hned několik. Věděl jsem, že v momentě, kdy se otevře klec (rozuměj východ) a zvěř se vyhrne za potravou (rozuměj lidi začnou boj o místa u okna na nočním letu), musím stůj co stůj sledovat tyto dvě rodiny a sednout si od nich co možná nejdál to půjde. To se naštěstí povedlo a já tak téměř celý let mohl prospat.

Shrnutí

Podobné čistě letecké výlety jsou pro mě uklidněním a relaxem, především letiště typu IOM a společnosti typu Citywing mám opravdu rád. Propříště akorát vím, že se k nim nesmím přibližovat Ryanairem nebo Wizzairem. ULLC model možná může fungovat na civilizovaných trzích a linkách, jako je třeba STN-DUB, ale na divoký východ prostě nepatří. Mentální vědomí zdejších lidí ještě nedorostlo natolik, aby mohli létat s ULLC. Nerad bych tu ale rozpoutal debatu o smyslu ULLC, říkám jen svůj názor a respektuju názory opačné, nakolik je sám chápu, protože jsem byl doteď dlouholetým uživatelem těchto společností.

Abych to ale uzavřel pozitivně: VIVAT L-410!

Díky za pozornost

[Airbus380]

Nějak špatně jsem si rozvrhnul velikost příspěvku, proto ještě pár fotek přidávám sem:

Pro LTN typická skladba destinací

Po příletu do mlhavé Prahy

Cestou z Belfastu do Londýna

Cestou z BHD na LHR

Předměstí Londýna

[marthym]

Hm... Generalizace, se kterou nesouhlasím...

Zažil jsem sám tytéž situace, které popisuješ, ve Švýcarsku (ano, čtete správně), ve Španělsku a v Německu ("i když ve východním"). A staraly se o ně místní národy. Ono stačí, když se najde pár lidí, kteří začnou dělat bordel, a i z normálních lidí se pak stanou zvířata Aneb můj report z Říma a dopravana letiště autobusem

Navíc, vzhledem k tomu, že Easyjet začal přidělovat loni sedadla a letos se k tomu přidal FR, tak je jasné, že podobné scénky budou jen u Maďarů. I když - poslední cesta z Berlína do Marrakéše mě utvrdila, že ani přidělování sedadel fronty a hádky nevymaže. Více za pár dní/týdnů v TR

PS: Ty hlášky jsou výborný

[alesesl]

Moc hezky trip report, a velmi prijemne cteni a zajimave vymysleny routing.
1. na IOM se chystam toto leto s tatou od pritelkyne. Nebot ho vzdycky fascinuji moje vylety, kdyz mu ukazuji fotky, tak rikal, ze by se jednou pridal, at neco vymyslim. Letim na IOM z LPL s Flybe, a nazpet s British Airways Saab 2000 (operovano Eastern Airways) na LCY a pak z LHR do PRG s BA.

2. Na IOM jsem uz jednou byl, tehdy jsem mel routing PRG-BHX s Bmibaby, LPL-IOM Flybe, IOM-BLK s Manx2 (doufal, jsem v L410, ale nakonec z toho byl Dornier 228), pak vlak do MAN a Jet2 MAN-PRG.

3. Let s L410 jsem se dockal pred 2 lety na letu s Avies TLL-URE. Tento stroj se mi moc libi a kdykoliv bych s nim zase letel.

4. Londyn me taky ucaroval, je to mesto, kde je vse na svem miste a funguje tak jak ma. Mozna mam milnou predstavu, ikdyz tam neziju, ale to mesto ma svuj sarm, ktery je nezamenitelny.

[dejavu]

Moc pěkné, když cesta je cíl!
Už jsem to tu kdysi psal někomu, myslím že je škoda, nezastavit se na Manu aspoň na půl dne. Hlavně takhle mimo sezónu je to extra díra k pohledání:-) Ale je tam několik zvláštností, které stojí za shlédnutí. Přestože leží severněji než Praha, tak tam rostou třeba palmy...

A Wizz z LTN je asi největší letecký peklo, které jsem kdy zažil

[alesesl]

A Wizz z LTN je asi největší letecký peklo, které jsem kdy zažil

Ja si nemuzu na LTN zatim stezovat. Letel jsem z/na LTN zatim 4x a vzdy vsechno v pohode. Po 1. to bylo nekdy v roce 2006 jeste s Thomson Airways z PRG. No a po 2., 3. a 4. tento rok v lednu 12.1. PRG-LTN, 14.1. LTN-PRG, 19.1. LTN-PRG. Vzdy vsechno probehlo bez problemu a v pohode. Mozna jsem nenarazil na zadne blazny jako VY, ale LTN mi prijde docela fajn. Z LON letist mne jeste chybi SEN a STN, na tyto letiste jsem jeste neletel.

[Zoltan]

tohle se mi moc hezky četlo díky! Londýn mám moc rád a jelikož si ho nechci zkazit, létám jen na LHR s BA. Ty masovky co jsi barvitě popsal jsem nikdy nezažil ani zažít nechci.

[mkotaska]

Rád bych reagoval na popisek pod obrázkem malajské A380.

Malajskou Velrybu jsem ještě neviděl a naživo vypadá v nových barvách pěkně

Vždy jsem považoval označení "velryba" jako označení pro Airbus A300-600ST - Beluga
viz

http://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_Beluga

Vzhledem k tomu, že jsem se s onačením velryba ve spojení s A380 již párkrát setkal, nevím, zda-li toto označení není zavádějící.
Další možností je to, že mi něco uniklo

[Brut]

Moc povedený report z míst, která jsou mi blízká. Tou 410 to taky plánuji, akorát z Blackpoolu, tak snad to vyjde Jinak super super super

...Kámen úrazu přichází pak. Minimum míst k sezení, jedny jediné toalety a dlouhé, úzké, nízké, šedivé chodby k východům. Ty jsou navíc (nevím, jestli všechny) umístěny ještě o patro níž v místnosti velikosti menšího obýváku, prostě v sklepě, kam se vejde tak 20 lidí, ostatní stojí po schodech a dál do chodby...

Bohužel takhle vypadá většina letišť v UK a LTN je ještě jeden z těch lepších. Za sebe hodnotím nejhůř BRS nebo EMA, ale cokoli krom LHR je dost bída. I když teda na LHR cesta z T1-T3 na jakýkoli stroj co mě doveze do centra je taky zážitek

Na letu do PRG se sešli typičtí low-costoví Češi

letěl jsi někdy s polákama?

Jinak souhlasím, na "dojíždění" z východu Low cost asi stačí, ale musím se před tím vypnout a snažit se být co nejdál od všech ostatních a kdykoli to jde, tak to vzít s BA

[Lkprak]

I já bych chtěl poděkovat za skvělý trip report a ocenit zajímavý routing. Já osobně bych na něj uprostřed zimy neměl odvahu, právě proto, že bych se bál, že někde napadne třeba víc sněhu, než místní údržba stihne odklidit a pracně budovaný itinerář skončí v pr...

Naprosto souhlasím s hodnocením letiště Brno a přeju mu více linek. Osobně nejvíc oceňuji (a zmínil jsem to v i mém červnovém trip reportu z cesty do Milána), že i v tranzitním prostoru jsou ceny např. nápojů stejné jako ve městě, tedy žádná "tranzitní přirážka" se tady nekoná.

K hodnocení ULLC, bych řekl asi tolik, že pokud za dvouhodinový let zaplatím jako v tomto případě cca 900 korun, tak záležitosti jako špatně řešené letiště, natvrdlé spolucestující, sprint k letadlu apod. považuju za nepodstatné detaily, které jsou, slovy jednoho z našich bývalých prezidentů, "pod mojí rozlišovací schopnost."

[beardie]

Otazka pre autora: letel si sam alebo si mal aj nejakeho sparing partnera?

[Airbus380]

Díky za reakce

Aleš: Vida, tak s L-410 to máme přesně naopak. Já za ní byl poprvé v Estonsku a letěl místo ní Jetsream (nakonec jsem neletěl ani s ním).
Škoda jen, že 410 není víc v civilizované světě...

Dejavu: Jo, těch palem jsem si všimnul! Já bohužel neměl víc času a absťák po létání byl natolik silný, že jsem holt obětoval pobyt na Manu. Jinak bych se tam samozřejmě rád porozhlédnul, líbí se mi podobné "díry"...

mkotaska: Já mám pod pojmem "Velryba" zafixovanou právě A380, možná ale mylně

Brut: je pravda, že britská letiště obecně nepatří mezi TOP, i když třeba proti EDI nic nenamítám.

Lkprak: Jo, já měl v sobě taky malou dušičku, že se něco pokazí, ale holt touha proletět se co nejdřív L-410 byla silnější než já (ostatně podobný routing jsem zvolil loni u Trislandera). Naštěstí se vždy povedlo, ale uvědomuju si, že si zahrávám s ohněm

beardie: Podobné čistě letecké výlety většinou pořádám sám, stejně tak tento.

[pavelpmi]

Perfektní report, díky! Zajímavá cesta!

Terminál v EDI je fakt zajímavý.

Taky si myslím, že scénky před a při nástupu jsou univerzálnější, i když s Wizz jsem neměl tu čest.

A u LHR, jak jsi vystupoval, se dá dojít k oběma drahám? Že se v průběhu dne mění.

[Airbus380]

Perfektní report, díky! Zajímavá cesta!

Terminál v EDI je fakt zajímavý.

Taky si myslím, že scénky před a při nástupu jsou univerzálnější, i když s Wizz jsem neměl tu čest.

A u LHR, jak jsi vystupoval, se dá dojít k oběma drahám? Že se v průběhu dne mění.

Ad LHR, ano, my ještě z Belfastu přistávali na 27R, pak to naštěstí změnili na 27L. Na LHR jsem byl poprvé, ale od stanice Hatton Cross se podle mě (a mapky na stránce níž) dá celkem snadno dojít k oběma drahám. 27L je ale, myslím, o něco příjemnější, takové venkovské prostředí, kdežto okolí 27R jsou spíš hotely/hangáry/sklady/ulice plné aut.

Každopádně mám v plánu se na LHR vypravit někdy v létě a naučit se tam aspoň trochu fotit.

Z Hatton Cross na spottplac 'A' vyznačený v mapce, který je pravděpodobně nejslavnější na 27L je to normální chůzí cca 10 minut. Pro líné se dá popojet jedna zastávka autobusem.

http://www.plane-mad.com/airport-spotti ... tml#spot-3

[letajicismoula]

Vždy jsem považoval označení "velryba" jako označení pro Airbus A300-600ST - Beluga
viz

http://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_Beluga

A380 má přezdívku Whalejet - odtud velryba. Sice to ještě není asi tak vžité jako např. Jumbojet pro B747, ale používá se to - zkuste zagooglit