dydzej píše:Hlavne nezamenovat averzi vuci LCC s averzi vuci MOL, protoze na tohoto cloveka s chovanim reznickeho psa alergicky opravdu jsemJackBrno píše:I když u některých lidí mě to nepřekvapuje, už jsem to viděl na jejich nesnášenlivosti ke konkurenci "klasickým" dopravcům ve formě LCC....
Tak to jsou hodně odvážná tvrzení, zvlášť po vzniku Českého Aeroholdingu. Ale ani dříve jsem si jako cestující nevšiml jaká je to pro mne výhoda, že PRG nemá žádnou lokální konkurenci. Pokud za výhodu nepovažuješ předražené služby na letišti a vyšší ceny letenek do některých destinací, proti letištím v okolních zemích. A to nemluvím o hospodaření s prostředky, které tento monopol vydělal na cestujících a pak investoval např. miliardy do pozemků, které mohl mít zdarma od státu.tempranilo píše: Tady, alespoň v mém případě, nejde o averzi vůči konkurenci, k fungování PRG mám dost velké výhrady, ale protože o fungování letišť něco drobně vím, tak vcelku odpovědně mohu odhadnout, zda projekt Vodochod
1) je reálný v podobě, v jaké je prezentován, (odhad investic, počtu zaměstnanců apod.)
2) jsou reálné odhady provozu, zejména výnosový potenciál LC, na které se chtějí zaměřit,
a za 3) jaký je celkový potenciál poptávky trhu.
Na základě uvedeného naprosto nevidím důvod, proč bych nemohl konstatovat, že vznik druhého letiště o velikosti, na kterou jsou projektovány Vodochody, je v pražské aglomeraci nesmyslný. Vzhledem k vyjádřením p. Kačura navíc velmi pochybuji, že je smyslem podnikatelského plánu Penty provozovat letiště, ale pokud připustím, že ano, tak rovněž mohu vcelku odpovědně konstatovat, že ekonomicky na do doplatí všichni: obě letiště a ve finále každý cestující, jediný, kdo na tom vydělá, jsou letecké společností, ale nebojím se, že by se to na cenách letenek nějak projevilo. Na PRG se zvedne taxa a nejspíš i další poplatky, aby se náklady umořily z menšího počtu cestujících a letů, VDO bude muset (ač si to nepřipouštějí) přistoupit na "tržní" podmínky LC, takže těžko dostanou více jak 3-4€ z cestujícího, což je realita toho, v jaké výši se pohybuje průměrný výnos z cestujícího u LC. Když k tomu připočítám, že ve VDO mohou očekávat nulovou ochotu regionu či Prahy investovat do rozvoje linek (a platit tak LC marketingové a jiné podpory), tak to vše mi nedává při plánované investici 3,0 mld příliš reálný předpoklad rozumné návratnosti.... a to nezmiňuji následné provozní náklady a investice do údržby. Již z toho usuzuji na to, že celá akce má (měla) zcela jiný smysl, než provozování letiště. Otázkou je, jaký a cui bono.... Ale řeči o výhodnosti vytváření konkurence, stejně jako ty o příspěvku k podpoře turismu, podnikání a hospodářskému růstu, tvorbě více než 3000 nových pracovních míst, nových možnostech cestování pro české občany za nižší ceny za letenky, to je jako opsané od koryfejů této mantry, RYR a York Aviation. Dlouhodobé vyřešení rostoucí poptávky po letecké dopravě bez nutnosti dalších státních investic, další z často prezentovaných názorů vedení VDO a Penty, jsou jen plané řeči a PR (nechci-li použít přesnější - lež), protože provoz a výstavba na Ruzyni nás (daňové poplatníky) posledních minimálně 15 let nestála ani korunu.
Přiznávám, že nevím, co mají být ta odvážná tvrzení... Jak jsem psal v jednom předcházejícím příspěvku, tak i já mám dost výhrad k tomu, jak to v PRG dělají a jako cestující pochopitelně také nemám radost z toho, jak jsou služby na PRG předražené (extrémně předražené), že musím platit dost šílenou taxu apod. Ale prosím, abychom nemíchali hrušky s jablky. Uvádíš, že ceny jsou do některých destinací vyšší, ale do jiných jsou zase nižší, tak to prostě je. Ale hlavně, co se týče úrovně cen letenek, tak nevím, co si představuješ, že s tím letiště bude nebo může dělat, protože to je pochopitelně věcí cenotvorby leteckých společností (stejně je to se všemi ostatními cenami zboží a služeb u nás.... proč jsou u nás obecně vyšší ceny průmyslového zboží, oblečení, některých potravin atd. než třeba v zemích na západ od nás?). Problém s pozemky způsobil naopak stát (resp. státní úředníci, kteří v rámci restitucí zcela nepochopitelně vydali pozemky na teritoriu letiště - geneze tohoto problému se dá snadno dohledat) a bylo na něj založeno dávno před vznikem AH. Takže je letiště od státu opravdu zdarma mít nemohlo a pokud nemělo dojít k chaosu, tak nezbývalo než je za miliardy vykoupit. Z mého pohledu je důležité, že výkupy zvládlo letiště ze svých prostředků a že z hlediska daňového poplatníka mě to nestálo ani korunu. To, že jsem jim mnohokrát přispěl asi vyšší taxou, než by tomu jinak muselo být, to je fakt, ale obecně mi to přijde spravedlivější, než aby se na to skládali i ti, co nikdy nikam nelétají. Takže, když to shrnu, nic z toho, co uvádíš, by se existencí "konkurečního" letiště nezměnilo. Provozovat letiště totiž není jako provozovat pekařství nebo hospodu a proto ani obecně vnímané výhody konkurenčního boje zde úplně neplatí. Zaváděním konkurence mezi letišti, kterou právě pod dojmem toho, že jde o všelék, kterým vyřešíme všechny problémy (kvalitu služeb, nedostatek prostředků na investice, zaměstnanost apod.), se zabýváme prakticky jen v zde Evropě, ale bohužel nemám pocit, že by se nám dařilo dosahovat nějakých velkých úspěchů....Maximus píše:Tak to jsou hodně odvážná tvrzení, zvlášť po vzniku Českého Aeroholdingu. Ale ani dříve jsem si jako cestující nevšiml jaká je to pro mne výhoda, že PRG nemá žádnou lokální konkurenci. Pokud za výhodu nepovažuješ předražené služby na letišti a vyšší ceny letenek do některých destinací, proti letištím v okolních zemích. A to nemluvím o hospodaření s prostředky, které tento monopol vydělal na cestujících a pak investoval např. miliardy do pozemků, které mohl mít zdarma od státu.
Každá konkurence je dobrá a čistí neschopné firmy.
