Malaysia Airlines - Boeing 777 - let MH370

[Kevil]

kde tedy probíhalo pátrání první dny po ztrátě letadla?

Hledali tady:


V oblasti vpravo od poloostrova Ca Mau (Vietnam) nikdy nehledali viz má mapa:

Fialově vyznačena poloha "hořícího" objektu, který viděl Mike McKay ve vzdálenosti 50-70 km od ropné plošiny pod úhlem 260-275°. Samozřejmě je nutné oblast od fialového bodu rozšířit a pořádně ji prohledat.

[JackBrno]

Škoda, že na mapě není měřítko, jaká je zhruba vzdálenost poslední známé pozice a místa pozorování McKaye? Zdá se mi to hodně daleko.

[Kevil]

Škoda, že na mapě není měřítko, jaká je zhruba vzdálenost poslední známé pozice a místa pozorování McKaye? Zdá se mi to hodně daleko.

Je to přesně 520 km. Mike McKay ale neřekl, že viděl až k bodu IGARI. Ve svém mailu vietnamským úřadům napsal, že viděl na obloze hořící "objekt" ve vzdálenosti cca 50-70 km od vrtné plošiny. Neřekl, že to bylo letadlo. Je jasné, že mezi body IGARI a BITOD došlo v MH370 k nějakému problému, nějakou dobu mohlo letadlo ještě letěl po původní trase (za bodem IGARI prokazatelně ještě zatočilo doprava pod azimutem 40°). I po výpadku motorů mohlo ještě doletět relativně daleko. Pokud v letadle došlo k nějakému velkému problému a letadlo bylo obtížně ovladatelné, pilot se spíše snažil neměnit příliš směr (otočka na západ) a letět přímo. Mohli se třeba snažit doletět na letiště Ho Chi Minh City Airport (SGN), které je největším letiště ve Vietnamu.

[JackBrno]

520km s požárem v kokpitu je nereálné. To jsou fakt jen minuty.

[Kevil]

520km s požárem v kokpitu je nereálné. To jsou fakt jen minuty.

Nehoda se nemusela nutně stát hned u bodu IGARI, mohlo k ní dojít až později.

Asi měsíc po zmizení MH370 jsem si přehrával archivní lety linky MH370 na Flightradar24. K mému úžasu v některých případech vypadl po průletu bodem IGARI signál ADS-B, letadlo zmizelo z obrazovky a objevilo se dále až po několika minutách, kdy normálně pokračovalo v letu. Za bodem IGARI může být nějaká anomálie, nebo pro určitou (nižší) výšku letu nezachytí signál ADS-B pozemní přijímač. Výpadek signálu MH370 po průletu bodem IGARI proto nutně neznamená, že v tom okamžiku již k něčemu došlo. Letadlo mohlo klidně letět dál např. 15 minut a pak se teprve mohl objevit nějaký problém.

Ztracený MH370 měl značku MRO, stejný let následující den značku MRQ viz http://beforeitsnews.com/events/2014/03 ... 32870.html

SIgnál letu MRQ, stejný let druhý den po ztrátě MH370 MRO:

[JackBrno]

Uvědom si zásadní věc, FR24 nemá data z oficiálního zdroje. Je to síť amaterských přijímačů mezi leteckými nadšenci, takže výpadek na FR24 neříká nic o tom, že sigál vypadl i na sekundárním radaru, který má nesrovnatelně lepší profesionální přijímač. Výpadek na sekundárním radaru s vysokou pravděpodobností znamená ztrátu funkčnosti odpovídače v letadle. Kdyby jim v té oblasti ze sekundárního radaru letadla běžně mizela, asi by o tom věděli a řešili by to.

[Kevil]

Uvědom si zásadní věc, FR24 nemá data z oficiálního zdroje.

To máš samozřejmě pravdu. Dosah ADS-B vzduch-země je 180 nm (288 km). Pokud by MH370 kleslo pod 30 000 stop, nemusí již pozemní (profesionální) přijímač ADS-B signál zachytit. Viz článek http://www.fastcompany.com/3044490/how- ... -apps-work.

[JackBrno]

1) mluvíš asi pořád o amaterských přijímačích pro FR24

2) dosah určitě není rovných 180nm. Záleží na přijímači a okolních podmínkách

3) neexistuje žádná zmínka o tom, že by se v dané oblasti letadla běžně z radarů ztrácela. To by asi místnímu ATC dost vadilo, nemyslíš?

[Kevil]

3) neexistuje žádná zmínka o tom, že by se v dané oblasti letadla běžně z radarů ztrácela. To by asi místnímu ATC dost vadilo, nemyslíš?

To chápu. Při letech přes oceán ale samozřejme nemají radary neomezený dosah viz třeba sestřelení KAL 007. Nemyslím si, že to ATC i nyní nějak řeší, že nemá letadlo nad oceánem na radaru. Podle mě mohlo snadno dojít k tomu, že MH370 z nějakých důvodů kleslo do nižší letové hladiny. Vlivem zakřivení zeměkoule pak signál ADS-B nemusel zachytit ani profesionální radar.

[JackBrno]

Samozřejmě pokrytí radary není kompletní, zvlášť nad vodou. Ale v případu MH370 nepadla žádná zmínka o tom, že by v dané oblasti k výpadkům docházelo. Ohledně zakřivení země, ta vzdálenost nebyla zase taková, aby se za něj mohlo letadlo schovat. Dokonce i kdyby třeba z důvodu ztráty přetlaku klesli na pouhý FL100 (cca 3km), pořád by s rezervou musel být nad obzorem, dost vysoko pro signál.

[Kevil]

Dokonce i kdyby třeba z důvodu ztráty přetlaku klesli na pouhý FL100 (cca 3km), pořád by s rezervou musel být nad obzorem, dost vysoko pro signál.

Z výšky 3 km je vidět na horizont moře ve vzdálenost 195,6 km.

[JackBrno]

Díky za info, ta Země je křivější, než jsem myslel Nicméně o žádném klesání není informace, odpovídač prostě chcípl v přidělené hladině.

[Kevil]

Odkaz na zajímavý článek "The FAA Is Freaked Out About Lithium-Ion Batteries on Planes"
http://www.popularmechanics.com/flight/ ... batteries/

Píší v něm, že FAA zakázal na palubě letadel převážet Li-Ion baterie ve větším množství. Baterie mohly způsobit i nehodu MH370. Když si k tomu přidáme, že Mike McKay viděl na obloze hořící "objekt" v době, kdy došlo ke ztrátě signálu z MH370, zapadá to dohromady. Osobně si myslím, že to je pravá příčina havárie. Teorie o aktivním podílu pilotů nedávají vůbec žádný smysl, proč by s letadlem letěli k Austrálii?

[JackBrno]

Naopak, žádný ze známých faktů požáru s havárií vůbec nenasvědčují a nikdo a nic nepodporuje tvrzení McKaye. Pokud by došlo k požáru a havárii, letadlo by bylo nalezeno poblíž poslední radarové pozice, což se nestalo. Navíc při požáru má posádka prakticky vždy čas vyslat nouzové volání, což se taky nestalo. Zvlášť kdyby došlo k požáru přepravovaných baterií v nákladovém prostoru, kde by se o něm posádka dozvěděla velmi brzy pomocí signalizace.

[Kevil]

Letadlo nenašli, protože ho v Jihočínském moři nehledali. Nebudu se ale hádat. Uvidíme, kde ho nakonec najdou. K požáru mohlo dojít i přímo v pilotní kabině, pod piloty je primární Li-Ion baterie letadla. Po přehoření kabelů piloti nemohli navázat spojení s ATC vysílačkou, v zakouřené kabině s ohněm měli plné ruce práce...