OK051 16APR

[dider]

N:Ne ne tohle je problem dalkovek a resime jak zvysit obsazenost v C.

Prodejce ma pravdu, jestli chce CSA prodavat C letenky pres Ocean tak nejdriv bude muset omezit Upgrade. Jestli je teda problem, ze C-class je plna upragde pax a ne platicich plnou cenu. Nikdo pak nema zajem priplatit si za letenku v Cecku, ma prece jistoutu, ze tam muze sedet mnohem levneji. Za nejakych 4K mil, coz je fakt malo.

Jenomze otazka je, jestli bude chtit nekdo platit plnou cenu za business CSA v A310. CSA nema moc co nabidnout. Takze by bylo dobre, kdyby se v CSA nekdo konecne probral, zamyslel se jestli by nebylo vhodne vymenit interier v C-Class. A nabidnout IFE, plus supr servis ala CSA. Clovek ktery vyplazne 60K za RT letenku, MUSI pocitit za co zaplatil. Prodavame pocit v prvni rade. A pak bych razadne omezil UPG na dalkovkach.

[Nicolas]

Já jsem zde již psal, že bych pro držitele Stříbrných karet na dálkových linkách upgrade zrušil, nevím jestli i pro držitele Zlatých karet, ale ČSA musí postupovat opatrně.

Nemyslím, že by omezení upgradu na 3 destinacích něco způsobilo, ale jeho plošné omezení by mělo na ČSA špatný dopad.

Držitel Stříbrné/Zlaté karty si může letenku koupit na let ČSA na kapicitu aliančního partnera, nebo na destinacích, kde kromě ČSA létá ještě code-share partner tak si může letenku právě koupit na kapacitu ČSA, ale na let code-sharového partnera.
Tyto varianty jsou pro ČSA samozřejmě nevýhodné, právě možnost upgradu blokuje takové možnosti.

A podle mě by ČSA měly výrazně zlepšit na A310 C i Y class produkt (zejména C class samozřejmě), aby mohly být na těchto linkách konkurenceschopné.

[MS743]

Já jsem zde již psal, že bych pro držitele Stříbrných karet na dálkových linkách upgrade zrušil, nevím jestli i pro držitele Zlatých karet, ale ČSA musí postupovat opatrně.


Nemyslím, že by omezení upgradu na 3 destinacích něco způsobilo, ale jeho plošné omezení by mělo na ČSA špatný dopad.

Držitel Stříbrné/Zlaté karty si může letenku koupit na let ČSA na kapicitu aliančního partnera, nebo na destinacích, kde kromě ČSA létá ještě code-share partner tak si může letenku právě koupit na kapacitu ČSA, ale na let code-sharového partnera.
Tyto varianty jsou pro ČSA samozřejmě nevýhodné, právě možnost upgradu blokuje takové možnosti.

A podle mě by ČSA měly výrazně zlepšit na A310 C i Y class produkt (zejména C class samozřejmě), aby mohly být na těchto linkách konkurenceschopné.

i kdyz jsem drzitelem stribrne karty musim souhlasit... stribrnou kartu neni zas tak tezke dostat a hodne lidi ji ma u CSA tim padem skoro kazdy dostava upgrade... jen pro sebe zachovu bych zrusil upgrades pro silver card. free upgrade by mel byt treba jen pro zlate za poplatek cca 15 000 mili pro segement a treba 10 000 kdyz je az na check in a nema to reserved in advance... a treba vytvorit dlasi posledni platinovou kartu ktera bude pro OPRAVDOVE frequent flyers ktere budou mit upgrades for free...i free of miles... po evrope bych nechal upgrades pro stribrne jarty ale za poplatek cca 4000-5000 mil za segement.


Bez zlepseni produktu zadny platici C class cestujici nebude chtit letat s CSA... zatim veliky plus je servis ktery doufam neupadne.... ale vsechny rikaji ze nehlede na to ze servic bezva, crew reprezentativni ale seats C class jsou archaicke, hodne blizko sebe (jelikoz v nejake verzi A310 je jeste 2-3-2 misto 2-2-2, zadny private IFE, zadne lie flat nebo lie angle flat seats ktere jsou dnes skoro standardem... i kdyby C class bylo prazdny bez upgrades tak opravdovy business man zaplati stejnou cenu za mnohem lepsi produkt nekde jinde....

verim a doufam ze CSA topochopi a da alespon tu pocatecnou investici na face lift a uvidi ze se to vyplati.... nekde ve foru nekdo delal srandu z Turku ale nemohu vynachvalit jak vypada interier jejich A330 hlavne v businessu.... servis je hrozny ale kdyby neco takoveho mela CSA + znamy CSA servis tak dam na to i vlastni peniz ze C class bude porad full.

C class: http://www.airliners.net/open.file/1113094/M/
Y class: http://www.airliners.net/open.file/1119518/M/

Mame snad jakekoliv info ohledne faceliftu nebo noveho letounu ..... nebo musime preckat leto a dozvime se na podzim?

[dracoola]

To MS743: Uplne ve vsem s tebou souhlasim!!! Akorat jednu vec bych dodal. Kazda letecka spolecnost ma hezka(moderni a dobre vybavena) letadla a pak ty starsi a vetsinou vetsi mnozstvi tech ostatnich letadel. Zkratka i Turkish maji nadherny ale i sileny letadla. Me treba uplne zdesil LH B747,hnus olitanej a na to ze to byl let SFO-FRA tak absolutne zadnej moderni in-flight,stary sedacky apod. Takze tim chci jen rict ze kazda spolecnost ma hezka ale i oskliva letadla,jak zevnitr tak zvenci. Jasne ze u CSA ten vnitrek neni uplne kosher ale treba novy A32S nejsou tak spatny. Pochopitelne by to chtelo dalkovky,pred 10 lety bylo pozde... Jsem ale optimista,A330 nebo treba i A350? one fine day...

[Zlin142]

OK 051 JR YR RR /JFK 4 PRGN1 1610 0620+1E0/310

Může mi prosím někdo z vás kdo má přístup do systému podobným způsobem zjistit jaká je v tento okamžik obsazenost na lince OK050 pro datum 03.11.2007??? Předem díky.

[Pilgrim]

Bude to asi spis prazdnejsi.. z doslechu, zacatek letu Delty do Prahy pry znamena definitivne pohreb "dalkovky" CSA. Vcerejsi NY by se pry dal odvezt malou 737. Nakonec proc neletet opravdu dalkovym letadlem primo do ATL, odkud je sikovnejsi spojeni, nez z NY. Skoda jen, ze si to CSA mohly odletat samy, lec diky rozhodnutim naseho drivejsiho supervedeni nemame letadla, ani sajna co s tim. Ale o tom uz se napsalo tolik, ze darmo mluvit

[jane]

Je tu otazka, kolik cestaku CSA je dale tranzitni z JFK, ale cekala jsem, ze pokud to tranziti jsou, vyuziji spise linku do Atlanty. Osobne si myslim, ze JFK od zimniho letaku uz v rezii CSA nebude. Pak je otazka, co udelat s Montrealem a Torontem, protoze je proste neprakticke mit jen jedno letadlo na dalkovku (neni nahrada, kdyz se rozbije, navic ty vydaje na udrzbu atd.). Rikam si, kdyby byl zajem ze strany Delty operovat lety JFK - PRG novejsim letadlem, kterym by pro radu cestujicich bylo prijatelne, jestli by pro CSA nakonec nebylo lepsi a vyhodnejsi mit na teto lince codeshare. Co minite vy, co do toho vidite vic?

[BB]

Je tu otazka, kolik cestaku CSA je dale tranzitni z JFK, ale cekala jsem, ze pokud to tranziti jsou, vyuziji spise linku do Atlanty. Osobne si myslim, ze JFK od zimniho letaku uz v rezii CSA nebude. Pak je otazka, co udelat s Montrealem a Torontem, protoze je proste neprakticke mit jen jedno letadlo na dalkovku (neni nahrada, kdyz se rozbije, navic ty vydaje na udrzbu atd.). Rikam si, kdyby byl zajem ze strany Delty operovat lety JFK - PRG novejsim letadlem, kterym by pro radu cestujicich bylo prijatelne, jestli by pro CSA nakonec nebylo lepsi a vyhodnejsi mit na teto lince codeshare. Co minite vy, co do toho vidite vic?

Tranzitních cestujících z JFK dále je minimum, ale jde predesvdim o prazsky "hub". Kazda aerolinka si dela linky tak, aby v podstate pres sve domaci letiste vozila cestujici, nikoliv aby zasobovala neci jiny hub. Velka cast cestujicich zacina/konci primo v JFK, ale tady v PRG tranzituji dal na vychod, a kdyz plati tolik, co plati, tak pochybuji, ze by to chtela Delta provozovat.

[Jano]

Tranzitních cestujících z JFK dále je minimum, ale jde predesvdim o prazsky "hub". Kazda aerolinka si dela linky tak, aby v podstate pres sve domaci letiste vozila cestujici, nikoliv aby zasobovala neci jiny hub. Velka cast cestujicich zacina/konci primo v JFK, ale tady v PRG tranzituji dal na vychod, a kdyz plati tolik, co plati, tak pochybuji, ze by to chtela Delta provozovat.

Tuna mozeme len hadat aka je to cast. Ale ked som letel OK50 v utorok 1.5. tak v JFK na pase s batozinou s OK50 letu bolo velmi vela batoziny ludi, ktori leteli dalej. ovedal by som, ze aspon 60%.

[Jano]

Je tu otazka, kolik cestaku CSA je dale tranzitni z JFK, ale cekala jsem, ze pokud to tranziti jsou, vyuziji spise linku do Atlanty. Osobne si myslim, ze JFK od zimniho letaku uz v rezii CSA nebude.

To by bola chyba podla mna. DL posilnuje JFK hub, pridava tam hodne letov. OK by mala zacat codesharovat na tychto letoch co najviac.

A zaroven treba dufat, ze DOJ povoli ATI medzi NW/KL/AZ/AF/DL/OK teraz, ked OpenSkies je uz podpisana.

[Zlin142]

OK 051 JR YR RR /JFK 4 PRGN1 1610 0620+1E0/310

Může mi prosím někdo z vás kdo má přístup do systému podobným způsobem zjistit jaká je v tento okamžik obsazenost na lince OK050 pro datum 03.11.2007??? Předem díky.

Omlouvám se, že to takhle vracím do diskuse ale mohl by mi PROSÍM někdo tuto informaci jistit???

[dracoola]

OK 051 JR YR RR /JFK 4 PRGN1 1610 0620+1E0/310

Může mi prosím někdo z vás kdo má přístup do systému podobným způsobem zjistit jaká je v tento okamžik obsazenost na lince OK050 pro datum 03.11.2007??? Předem díky.

Omlouvám se, že to takhle vracím do diskuse ale mohl by mi PROSÍM někdo tuto informaci jistit???

Me by fakt zajimalo proc to potrebujete vedet... Dyt je to nekdy za pul roku...

[Zdenek]

me by spis zajimalo zda se na JFK na 3.11. koupit, vzdyt je to jiz zimni letak a nekdy v lete ma padnout rozhodnuti co dal, takze ...

[Nicolas]

I kdyby sis letenku koupil a poté byla destinace zrušena, tak o své peníze nepřijdeš, můžes požadovat vrácení plné ceny, nebo vystavení letenky na kapacitu jiného přepravce; příklad: DXB.